台灣電動車 電池產業版圖一覽

推動 USB 3.0薄型記憶卡新規格的廠家

17檔電子書概念股 發耶誕財

3D概念 緯創搶先機

宏碁與緯創上周合作推出全球第一台3D筆電、日本富士（Fujifilm）的3D數位相機上市，加上3D液晶電視、3D藍光DVD播放器、3D電影、3D遊戲等，科技市場正刮起一陣「3D風潮」，吸引許多廠商紛紛搶進，台股題材也將增加3D概念股族群。
最近一段時間，宏碁與緯創合作推出3D筆電；新力（Sony）、松下（Panasonic）也準備發表3D液晶電視；富士的數位相機剛剛上市，還有手機、投影機、藍光DVD播放器等，各式科技產品都開始導入3D技術。 3D加上逐漸成熟的高畫質藍光（Blu-ray） 技術，預料將掀起影音世界的一大革命。對於國內影音軟體大廠訊連而言，有機會跟著沾光。
惟目前3D還在起飛階段，大多必須配戴立體眼鏡，容易造成眼睛疲勞。且3D產品價格、內容都還有進步空間，資策會MIC預估，明年3D筆電在NB市場的滲透率僅1.2%、後年達4.2%，呈現慢慢加溫態勢。
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雲端運算產業鏈

16檔 上海世博概念股

車用電池概念股

LUXGEN EV+電動車 邀你來體驗

節能減碳是全球最夯的話題，為了追尋這個對自己好、對地球更好的趨勢，裕隆集團自主品牌LUXGEN也投入電動車研發，推出電動車LUXGEN EV+，日前開放媒體試乘。
電動車直接挑戰大型車款
LUXGEN EV+整合台灣的資源，合作夥伴包含ACP (系統技術，80%台灣資金，美國洛杉磯)、金富田(MOTOR，台中大雅)、致茂(PEU, power electronic unit,桃園龜山)等，同時也是TESLA電動車 (Mercedes-Benz擁有10%的股權)、BMW MINI E的技術提供者。
LUXGEN可說是繼雙B集團後，ACP全球第三個合作夥伴。不同於TESLA、MINI E雙人座SPORTS CAR小車的設定，LUXGEN第一部電動車直接挑戰大型車款。
性能操控期待與雙B同級
LUXGEN日前公開發表電動車研發成果，在設定上，LUXGEN已經達到節能環保的需求，在其他性能操控上期許要和雙B有同級的表現。
未來推出的量產車型，在外型、性能上再升級。在華創車電的整合下，LUXGEN EV+未來推出的車型性能設定，將在180kW馬達發揮出240hp之最大馬力與265N-m最大扭力，若以7人座的車身來看，0~100kph的加速表現可跑出8.6秒的好成績，最高時速更可上探145km/h，並擁有高達350km以上的續航力(定速40km/h)。

日商找伴 能元台達電有望

美、日等國競相發展電動汽車，看好國內動力鋰電池技術，市場傳出，日本國際級電池大廠近期來台尋找合作對象，積極布局動力鋰電池領域的能元（3127）、台達電（2308）、長園（8038）等，可望爭取與日廠合作的機會。
美國已鎖定電動車產業為替代能源產業發展重點之一，能源部更決定動用24億美元（約新台幣近800億元），準備建立成為電動車最關鍵的零組件鋰電池生產大國；日本豐田、日產、三菱等車廠也積極投入研發電動汽車。
我國則鎖定電動機車為發展重點，由政府補貼降低電動機車售價，今年底前，可望有車款正式上市銷售。
由於各國發展電動車輛產業供應鏈，仍以動力鋰電池產業為主要發展核心，但動力鋰電池攸關電動車輛行車安全，技術門檻高，加上現行許多鋰電池材料專利已在日廠手中，新介入的廠商發展受限。
不過，在台廠和我國研究單位積極投入研發後，技術上獲得突破，市場傳出，近期有日本國際級電池大廠來台尋找動力鋰電池合作對象。
日本電池大廠主要有Panasonic、Sony、SANYO等。市場認為，國內電池廠在錯失3C電池市場先機後，動力鋰電池有機會與國際大廠處在同一個起跑點，應該列入布局重點；若能與日廠合作，直接導入終端汽車應用，更具成長機會。 <資料來源：經濟日報>

中橡每股淨值 上看40元

中橡（2104）轉投資生產孤兒藥開始收割後，第二隻金雞母也浮上檯面。外資分析中橡半年報發現，中橡持有能元科技股票8.5萬張，以能元科技昨（1）日收盤價89.4元計算，潛在獲利對中橡每股稅後純益（EPS）貢獻度13.47元，每股淨值也會提升至40元。
中橡與國喬（1312）11年前攜手進軍能源產業，共同成立能元科技，因研發費用龐大，導致連年虧損，中橡董事長辜成允不得不傾台泥集團資源全力支援，包括中橡、台泥、信昌投資等都名列能元的董監事，中橡則是投資能元的主體。
燒錢長達十年後，能元去年終於貢獻實質獲利，聯電在今年6月，以每股25元價格參與私募。能元目前也成為全球電動工具電池的領導廠商，若加計筆記型電腦（NB）等3C用鋰電池，能元是全球第七大廠商。
法人表示，中橡擁有8.5萬張能元股票，平均持有成本為19.47元，以興櫃昨日收盤價89.4元計算，潛在獲利高達59.44億元，中橡目前股本44.12億元，所持有的能元股票若以昨日價格全數出售，中橡每股獲利可增13.47元，超過一個資本額。

鋰鐵電池供應鏈

負極材料：中碳(1723)

正極材料：長園科技(8038)、鐵研(3369)、興能、鋰科、尚志(3579)

隔離膜：高銀科技

電池罐：宏全(9939)

電池芯：益通動能、興能、台灣超能源、能元(3127)、必翔電能、有量、
金山電(8042)、統量電能

組裝：新普(6121)、順達(3211)、加百裕(3323)、正崴(2392)、統振(6170)、新勝力、西勝

各種電池之比較表

電動車興起 台塑中油要做電池

國內外電動車市場風起雲湧，因應汽車從「汽油車」走向「電力車」，國內兩大石油公司研擬投入電動車的動力電池市場。台塑集團成立「台塑長園能源科技」生產鐵鋰電池可望今年底量產；中油也正評估成立新公司，投資車用電池。
中油董事長施顏祥表示，國內油品市場將逐漸萎縮，未來油電混合車及電動車將成趨勢。中油總經理朱少華透露，中油已成立小組，評估生產電動車的電池。
朱少華表示，一般汽車跑三百五十公里，油錢大約八百元，電動車充電約僅三百多元，且幾乎零廢氣，相當有競爭力。但電動車的瓶頸在於續航力不足，充一次電雖可跑三百公里，但充電至少卅分鐘、慢則兩小時。中油正在找尋電動車商機，比如在各地加油站增設「充電站」，或發展汽車電池的租賃事業。
中油評估成立新公司製造車用電池，朱少華表示，雖然目前電動車市場還不成熟，但若錯過了時機，未來就會更難切入。

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美政府補助電動車產業24億美元 江森自控、A123系統金額最高

發展電動車產業，美國聯邦政府決定注資 24 億美元補助電動車電池、零件和程式的研發，並已於星期三 (5日) 公布可獲補助企業名單。
這分補助名單受到分析師高度的關注，特別是研發電池的企業。在各家企業的技術皆十分有競爭力之下，研發經濟、穩定電動車電池的競爭變得十分激烈，而這所有的努力都不外乎為了能夠佔有這個未來利潤可觀的市場。
政府挹注資金補助也被視為認可他們的技術具競爭力。這筆 24 億美金補助電動車產業的計畫是整個刺激經濟方案計畫的一部分。
《CNNMoney.com》報導，分析師表示，電動車雖是一個新產業，但是政府已經認同此產業的發產前景。
總共有 48 個計畫能夠接受補助。多數申請的大型計畫都位於遭受此次經濟衰退嚴重衝擊的美國中西部，尤其是密西根州。
江森自控 (JCI-US；Johnson Control) 獲得約 3億美元在密西根州發展高階電池。
由於有製造消費性電子產品電池像是手機和筆電電池的經驗，亞洲企業在製造高階電池上領先世界。
而江森是最大的普通汽車電池製造商，他的電池製造能力深獲好評，被視為美國企業中最有能力將美國和亞洲之間差距縮小者。
江森的合作夥伴為法國的薩夫特 (Saft)，這兩家企業為 Mercedes、福特 (F-US；Ford)、寶馬 (BMW-DE)主要的電池供應商。
薩夫特也獲得 9600 萬美元在佛羅里達蓋一座鋰電池廠。
小型、私人集資的 A123 系統公司 (A123 Systems) 則獲得 2.49 億美元於密西根州發展高階電池製造技術。
先前，通用汽車 (General Motors) 捨 A123 系統，而採用韓國 LG 作為電動車 Volt 主要的電池供應商。但是儘管如此，A123 系統仍想藉由這分補助計畫協助繼續研發，而且未來仍有可能成為通用汽車的供應商。
由陶氏化學 (DOW-US；Dow Chemical ) 和韓國Kokam 合資的 KD ABG MI 則獲 1.61 億美元研發電池。
另外，透過附加的能源契約 (Compact Power) 韓國的 LG 也獲得 1.51 億美元生產鋰電池，將於明年下半年供應給通用汽車的 Volt 車款。
電池廠商 Ener1 旗下的 EnerDel 分配到 1.19 億美金的補助生產鋰電。EnerDel 的生產技術被譽為業界最佳，不過目前為止還未獲得任何大型車廠的訂單。
通用汽車則獲得 1.06 億美元將套裝電池置入Volt 車款內，還得到額外的 3000 美元補助 Volt 示範計畫。
克萊斯勒 (Chrysler) 獲得 7000 萬美元研發電動車款。
美國政府還另有 250 億美元要補助研發節能汽車，這筆資金將會在今年稍晚的時候公布。今年稍早，福特、日產 (7201-JP，NSANY-US；Nissan) 和 Tesla 都已經獲得一大筆資金用於開發及製造電動車。

通用計畫推出插電式5人座別克休旅車 預定2011年問世

美國通用汽車 (General Motors Corp.) 周四宣佈，將於 2011 年推出別克 (Buick)品牌休旅車的插電車版，再度增加其環保車款，以滿足日益趨嚴的節能標準。
5 人座的插電式別克休旅車，將會是全球首度由主要車廠在市場上商業販售插電式的油電混合休旅車。通用將先在市場上推出詢問度相當高的雪佛蘭伏特 (Chevrolet Volt) 插電式的油電混合車。
預定 2010 年底陳列於車商展示場的雪佛蘭伏特，加上包括別克插電車等其他電動車款，被視為是 7 月份走出破產保護的通用，努力重塑形象、贏回消費者信心的關鍵步驟。
通用表示，這款別克插電式休旅車將使用部分為了雪佛蘭伏特而研發的技術，並使用新一代鋰電池，由南韓最大化學公司樂金化學 (LG Chem Ltd.﹔051910-KR) 及對方旗下美國子部門 Compact Power 所供應。後者同樣負責供應雪佛蘭伏特所需電池。
通用副總裁 Tom Stephens 周四宣佈計畫時並指出，公司經過破產重整後完成「強健的」資產負債表，使其有彈性能夠把焦點放在產品研發。

9檔 電子紙概念股

要打造台灣人的車

在評估一個國家是否屬於已開發國家時，一般通常會以國民所得或是國民生產總值GDP來評估，事實上，從另一個角度來看，一個國家工業化的程度，以及服務業的發展程度，也同時是相當重要的參考依據。由裕隆集團轉投資成立的納智捷，便希望透過這個自主品牌的成立與發展，為國內的「汽車產業」走向「汽車工業」而努力。
　自裕隆汽車成立以來，50餘年來，台灣汽車產業的發展可圈可點，但受限於市場胃納量有限，加上許多時代限制，台灣「汽車產業」一直未能發展成「汽車工業」，關鍵點就在於台灣缺乏自主的汽車廠。
　事實上，台灣的產業界一直不缺乏「第一個吃螃蟹」的人，不管是將琉璃從工藝發展成藝術的王俠軍，還是以代工生產為主的電腦業界，堅持自創宏碁這個品牌的施振榮，都是台灣之所以在國際的產業界能夠揚眉吐氣的代表性人物。在汽車業界，早在民國76年，在吳舜文女士堅持下，裕隆打造了第一部由國人自製的「飛羚101」，雖說在當時並不能算是成功，但也為今日納智捷的成立，打下最好的基礎。
　人才與夥伴 大結合
　而這個完全屬於台灣人的汽車品牌，相較於韓國現代（1967年設立），這個最年輕的世界級獨立車廠，納智捷的起步顯然晚上許多。但納智捷與現代不同之處在於，現代成立之後，先後與福特及三菱合作，一直到1985年，才真正獨立自主開發屬於韓國人的車型。而納智捷從一開始，就將「製造屬於台灣人的車」這個想法付諸實現。
　那麼，包括納智捷董事長嚴凱泰、副董事長陳國榮、總經理胡開昌等人，憑藉著什麼樣的信念以及能力，讓他們決定從一開始就挑戰「自主開發」這個難度超高的任務？
　胡開昌說的好：「做一部屬於國人自己的車，是每一個汽車專業經理人的夢想」。於是乎，納智捷這個動不動就要燒掉數百億元的自有品牌汽車發展計畫，在這樣的信念之下，一步步的展開。
　但時代已經變了，汽車廠已不像當年本田宗一郎那樣，憑藉著夢想就可以成功的年代。如果納智捷不能結合更多有利因素，那麼所謂自主品牌，不過是一場鏡花水月。
　事實上，納智捷憑藉的不僅只是單純的夢想，更重要的是吸引了人才以及合作夥伴。
　在人才方面，嚴凱泰曾一手主導裕隆汽車的振衰起敝，當年以一款Nissan Cefiro，讓裕隆從谷底翻身。陳國榮則一直是嚴凱泰在事業上的左右手，從裕隆車的廠辦合一、水平事業發展、大三圓計畫，乃至於裕隆的企業分割等，都可以看到陳國榮的努力。另外，嚴凱泰還延攬了曾任福特大中國區豪華車部門總裁的胡開昌為納智捷掌舵，完整的構成了納智捷上層的鐵三角。
　另一方面，在胡開昌的號召下，許多國內資深的汽車行銷與銷售人才，也齊聚一堂，為納智捷這個新興的品牌做好準備。在產品的設計、開發等方面，納智捷延攬許多曾在國際車廠任職的設計、研發人才，為納智捷旗下的車輛把關。
　至於在合作夥伴方面，納智捷更找到國內各行各業的龍頭，包括了工研院、中科院、華擎、宏達電、益通、億光等，共同為打造這個品牌而努力。
　對於納智捷來說，想要進一步的發展，最先決的條件，就是要有足夠的經濟規模，不過，台灣自身的汽車市場每年平均僅有28萬到32萬輛的經濟規模，加上現有的車廠，無論如何都不足以達到足夠損益兩平的經濟規模。因此，向大陸這個龐大的市場發展，便成為絕對必要的一環。嚴凱泰早就認知到了這點，因此與浙江的中譽汽車，在杭州蕭山合資成立了納智捷（浙江）有限公司，去年12月初正式動工興建一座年產能12萬輛的汽車工廠，預計明年可望正式量產。
　資訊科技技術 作後盾
　納智捷最大的優勢就是台灣在汽車工業人才以及技術力等方面，仍處於相對領先的地位，納智捷將結合台灣位居全球第一的資訊科技產業，提供消費者最先進相關產品。另一方面，相較於大陸的自主品牌始終有安全顧慮，納智捷旗下的車種在近兩年來的研發過程中，也曾多次於在台灣的ARTC以及北美的碰撞實驗室進行實車撞擊測試，為其安全性打上多重的保證。
　此外，納智捷也同時注重其他市場開發。嚴凱泰表示，雖說納智捷還沒有正式量產，但據該公司的外銷部門反應，包括俄羅斯、中東等國家，對納智捷所生產的車輛都有相當大的興趣。
　車界人士指出，台灣汽車工業雖一直停留在代工生產環節，但由於市場競爭激烈，再加上市場胃納量小，讓各家汽車公司都逐漸發展出一套混線生產，同時還兼顧產品品質的生產管理流程與模式，台灣汽車業的奇蹟早已透過各車廠的技術母廠全球分工體系，享譽海內外。
　包括非洲、中東、俄羅斯等新興國家，由於也是左駕國家，對於台灣所產製的車輛都抱持著相當大的興趣。這也正是納智捷在成立後，拓展外銷的最好管道與市場。
　事實上，由於全球汽車市場的逐漸飽和，後發品牌想要在現今的世界車壇上出頭天，不是那麼容易。舉例來說，馬來西亞由國家所鼎力支持的車廠Proton，最早是與三菱進行技術合作，後來也一直無法突破技術的屏障，即使前幾年買下了原英國名廠Lotus，並積極將車子運往歐洲、中國等地區銷售，但不幸的是由於品牌定位無法互補，該公司也逐漸陷入財務的泥沼之中。
　電動車 突圍新武器
　對此，納智捷很清楚單靠傳統的內燃機引擎，將很難與現已發展為跨國企業的大車廠相較，更遑論相提並論甚至超越。因此，納智捷與美國知名電動車研發單位ACP（AC propulsion），及國內知名資訊科技業者宏達電、億光攜手合作，共同打造全台第一輛「智能電動車」，企圖在石化能源逐漸被取代的同時，迎頭趕上其他國際大廠。
　在現在這個時間點上，以汽車產業而言，最適合作為次世代汽車能源的，似乎就只剩下了電能，畢竟電動車早在上個世紀第一次石油危機開始，全球就已經開始研發，相較其他能源，電動車的發展較為成熟；更重要的是，無論全球何時能夠找出取代現行核分裂或火力發電等不環保的發電方式，採用電力作為動能來源的汽車，都可以基本確保未來的發展空間。
　納智捷表示，去年首度對外發表的電動車，結合傳統汽車科技（Auto）、創新能源技術（Energy Technology）以及資訊產業（IT；Information Technology）等三個部份，其中，電動車的關鍵零組件包括馬達、電池、控制器等，都將在台生產。
　在電動車屬於傳統汽車的部份，將由納智捷汽車方面提供，創新能源技術方面，則來自於甫於北美發表，為BMW打造eMini的ACP。嚴凱泰表示，ACP方面所提供的電動科技，將較BMW更為領先。至於在IT方面，則由宏達電、億光等合作夥伴協助開發。這也正是展現台灣擁有世界第一流IT實力的最好機會。
　值得一提的是，與納智捷合作的ACP，這間成立於1992年的公司，還參與過SCION xB的電動版eBox開發工程。從Mini E來看，這款車型採用了和信集團旗下能元科技所製造的鋰離子電池，其採用5,000多顆能元18650鋰電池芯。該電池芯外觀與一般筆電用鋰電池大小相同，最大功率及充放電壽命均為一般筆記型電腦用電池的2~3倍，具有熱穩定性佳、安全可靠度優異、1小時內即可充飽80％電量、2~2.5小時即可完成充電等特點。
　納智捷這個品牌的推出，不僅整合了前述所提的各個合作夥伴，同時包括相關的汽車零組件廠，也都勢必成為未來參與的一部份。對每一個台灣人來說，都希望納智捷能夠真正為國內的汽車工業，乃至其他相關產業都裝上輪子，有著更長遠更美好的發展與未來。 <資料來源：2009-08-07 工商時報 >

能元推出32V太陽能LED路燈專用鋰電池準系統 搶攻新興市場

(中央社訊息服務20090804 16:15:52)能元科技日前透過與太陽能板、LED廠商系統整合，成功發展出太陽能LED路燈專用32V鋰電池準系統，此鋰電池準系統可提供9~12小時照明，同時搭配保護線路與電池平衡線路，提供使用者節能、環保、安全、高效的照明系統。隨著節能、減碳的議題不斷強化，北美、歐洲、大陸及日本等國通過白熾燈禁用政策，太陽能LED路燈逐漸成為各國公共建設的新寵兒，在新興市場如中國大陸、印度等地區相當受到當地政府的歡迎。能元科技結合太陽能板與LED成功發展出太陽能LED路燈專用鋰電池準系統，由於鋰電池具有體積小、能量密度大、壽命長及環保無污染等特性，不但有效提高能源利用率，同時符合歐盟的RoHS環保規範。由於太陽能LED路燈可以獨立運作，不必併聯一般電網，在部份偏遠地區可取代市電，滿足公共基礎設施不足的需求，如大陸的新疆、蒙古、西藏青海地區；據中國大陸LED相關協會的預估，中國一年的太陽能LED路燈商機將達80億元人民幣。太陽能LED路燈若要全天候運作，必須搭配蓄電池儲存電力，現階段以鉛酸電池為主要儲能系統，但因鉛酸電池體積過大、重量重、使用壽命短，且鉛有污染的問題，因此鋰電池已逐漸取代鉛酸電池，成為太陽能路燈的最佳選擇。能元32V太陽能路燈鋰電池準系統，可提供光源(LED)9~12小時電力，滿足一般對太陽能LED路燈需照明8小時的要求，其採用鋰電池芯具有高溫環境熱穩定性佳、安全可靠度優異，確保電池於過渡充電時的安全性；並與系統廠商合作開發，解決電器箱因長時間太陽曝曬，內部溫度過熱的問題，其特殊設計再經過專業熱流分析與模擬後，可確保電器箱內部維持適當溫度。另外，此太陽能路燈鋰電池準系統除了擁有保護線路與電池平衡線路，其保護線路包括過充、過放、過電流、短路、過溫度等保護功能，提供使用者節能、環保、安全、高效的照明系統，並可搭配遠端監控系統，透過網路即時遠端控制及故障應變處理，降低維修費用能有效減少廠商維修費用。未來，能元將積極配合各國政府節能政策，與風力、太陽能、LED等產業合作，以永續發展的概念，提供節約能源且無污染的鋰電池儲能系統；鋰電池搭配太陽能板，除了應用在太陽能LED路燈外，還可以發展成小型太陽能發電系統、離網鄉村居住型太陽能居家系統、城鎮光電建築應用、通訊與指示系統、太陽能發電抽水站、軍事與防救災應用及消費電子等領域。關於能元能元科技（Molicel）為國人自創之鋰電池品牌大廠，擁有研發、生產、製造等專業經驗，在業界享有高安全性及高品質的口碑，旗下擁有能量電池、動力電池及高能電池等三種產品線，可滿足筆記型電腦及消費性電子產品、電動工具機、電動汽車(混合動力車或插電式油電混合車)、電動自行車、不斷電系統等各種領域的需求。未來10年，能元將以「移動性」、「高能量效率」為研發與製造的基礎，朝向新世代綠色能源的領導廠商邁進。如欲瞭解更多有關能元科技股份有限公司的資訊，請訪問公司主頁： www.molicel.com ，或與行銷部02- 25673500 ext 872蔡明娟聯繫。

先探／電動車 未來三年最佳本夢比產業

電腦ＣＰＵ速度再快，已經沒有辦法激起人們馬上換掉舊電腦買一台新電腦的慾望；手機變再多花樣，再也沒辦法引發大規模的換機潮。當分析師發表人類科技幾乎很難找到「殺手級產品」的言論的同時，沉寂已久的汽車產業，由內燃機轉為電動馬達的百年來最大變革，因為電池技術的突破，這場「電動車革命」正悄悄地席捲全球。 自從巴菲特以港幣八元投資比亞迪，引爆全球資本市場對電動車這個新興產業的投資熱潮後，尤其中國、美國、歐盟各國為了解決地球暖化危機和因應後金融海嘯時代，希望以綠色產業拉動經濟的目標，○八年底到○九年初紛紛頒布「新能源車」的獎勵政策，領頭羊比亞迪也在股神加持與無限想像空間下，股價大漲五倍，最高來到四五·八元，本益比更高達五十倍。
電動車是王永慶最大遺憾
在興櫃掛牌的長園科技，頂著富爸爸──台塑和具備全世界唯一能大量生產磷酸鋰鐵正極材料的光環，也是目前極少數純正的「電動車概念股」，即便還是虧損狀態，漲幅也不遑多讓，從二十元起漲，最高來到一一五元，漲幅近六倍。 經營之神王永慶生前未能完成的最大遺憾之一，就是電動車，當年高瞻遠矚的王永慶，早已看出石油逐漸枯竭後，汽車電動化是唯一的出路，他曾說：「二十一世紀的汽車工業，肯定非走電動車〈EV: Electric Vehicle〉的發展路線不可……。」不過，經營之神的電動車大夢，也是因為電池技術問題遲遲未能突破，台朔汽車最後還是吹起熄燈號。 發展電動車最大的瓶頸是電池，不過，隨著磷酸鋰鐵電池技術逐漸成熟，使得電動車的發展，得到重大突破。汽車由於牽涉人身安全，必須適應各種不同環境溫度的變化，而應用在汽車上的動力電池，需具有高度安全耐受性、溫度範圍廣、容量密度大、循環壽命長以及快速電力補充的要求。鉛酸電池、鎳氫電池、鋰錳電池各有致命性的缺點，而磷酸鋰鐵電池相對來說是比較好的解決方案，未來性能改善的潛力也最大，因此獲得各大車廠的青睞，成為新一代動力電池的主流技術。 比亞迪發表的Ｆ３ＤＭ插電式油電混合車，就是採用磷酸鋰鐵電池，若依比亞迪發表的最高時速一六○公里，續航里程四百公里，○到一百公里只要九秒等性能參數，每台售價為人民幣十四萬元（約合台幣六十七萬元），考量未來可能有的政策補貼和所節省的能源成本，已具備和汽油車一較高下的競爭力。
歐巴馬推電動車急起直追
面對愈來愈嚴重的地球暖化和石油枯竭問題，各國政府莫不思量如何解決這兩大危機，尤其隨著石油產量在二○一○年達到頂峰，未來幾年油價回到每桶百美元以上的夢魘將重新上演。因應未來的能源危機，除了發展替代能源外，發展電動車對節能的效應也至為明顯，據專業機構估計，二○三○年美國如有一半汽車改為電動車，每日進口石油將由目前的一千四百萬桶減少至六百萬桶，每年將為美國節省上千億美元的外匯支出。 為了扶植新能源車這個新興產業，倡導綠能不遺餘力的美國總統歐巴馬宣示，二○一五年美國新環保車保有量將達一百萬輛，並提供每輛新能源車七千五百美元的補助，且在美國經濟振興方案中，特別撥付二十億美元指定發展先進電池技術，且提供八○億美元貸款給福特、日產、Tesla等車廠發展新能源車，希望在「電動車產業革命」的浪潮下，複製當年網際網路、ＰＣ掌握先進技術和規格制定權的模式，為老邁的美國汽車業注入新血輪，也希望從日本手中奪回汽車業龍頭老大的寶座。
中國掀起新能源車投資熱
兩年前，中國總理溫家寶把曾是德國奧迪汽車公司的工程師，並擔任國家電動車研究小組首席科學家萬鋼，提拔為科技部部長，表明了他對電動車的看重。萬鋼也不負使命，接二連三推出新能源車的獎勵政策，在中國各地掀起新能源車投資熱，人人都想當「王傳福第二」。 今年一月二十日，中國財政部與科技部聯合發文，將北京、上海等十三個城市列為節能與新能源汽車示範推廣試點。隨後，科技部又推出力度更大的「十城千輛工程」，計畫用三到四年的時間，投入人民幣二百億元，每年在十三個城市，每個城市推出一千輛新能源車示範運行。 未來電動車或新能源車能否普及，成本、政策獎勵和充電站等基礎設施能否改進，是三項關鍵因素，而新能源車成本下降的關鍵，主要還是占成本五到六成的電池。 理論上，鋰和鐵因為都不是貴金屬，原料成本並不高，只要專利的問題解決，無論是採取專利授權或專利開放，在業界菁英全力投入，資本市場催化下，電池的性能大幅提升、成本大幅下降將指日可待。 一向不以科技創新見長的台灣，卻因緣際會，在磷酸鋰鐵正極材料，取得和世界一流大廠如美國的A123、Valence以及加拿大的Phostech並駕齊驅的地位。 磷酸鋰鐵正極材料就像太陽能最上游的多晶矽一樣，不但是電池芯成本最高（約占四到五成）的材料，更直接決定電池性能優劣；而相對電池芯廠動輒數十億元的資本支出，一條生產線只要三、五千萬元且人力需求不多的正極材料，投資金額不大，非常適合高工資成本的台灣發展。不過專利保護和技術門檻，卻又構成強大的進入障礙，只要下游應用端起飛，磷酸鋰鐵正極材料是爆發力最強的領域。
電池模組台灣具優勢
電池芯一向是日韓廠商的天下，因應新能源車的發展趨勢，目前全球八○％的車廠，已經和電池芯廠緊密結盟，台灣電池芯產業在全球一向無足輕重，尤其在更講究安全性和一致性的動力電池，台灣電池芯廠能否占有一席之地，仍有待觀察，台泥集團旗下的能元科技機會相對比較大。 ※　本文詳情及圖表請見《先探投資週刊》1527期，或上http://weekly.invest.com.tw有更多精彩的當期內文轉載。

中橡(2104)走勢預測

中橡(2104)完成U型底部於2009/07/20達到U型底最大滿足點31.5(預測31.6)目前若回測0.618應該會到達30.7(2009/07/24最低為30.8)，剛好到達2009/07/24之20MA處，預估應當是此波回測滿足點，下個交易日為2009/06/09下跌以來的34日，有機會形成轉折點

能元決議辦理98年私募普通股第二次現金增資

1.董事會決議日期:98/07/17

2.私募資金來源:本次私募普通股之對象以符合證券交易法第43條

之6規定之特定人為限，且參與本次私募之應募人總數除銀行業、

票券業、信託業、保險業、證券業或其它經主管機關核准之法人

機構外，應募人總數不得超過35人。

3.私募股數:16,000,000股

4.每股面額:10元

5.私募總金額:新台幣400,000,000元

6.私募價格:25元

7.員工認購股數:0股

8.原股東認購股數:0股

9.本次私募新股之權利義務:本次私募普通股之權利義務原則上與

本公司已發行之普通股相同，惟依證券交易法第43條之8規定，

除有該條第一項各款情形外，不得再行賣出。本次私募之普通股

自交付日起滿三年後，應依「發行人募集與發行有價證券處理準

則」第68條之規定向主管機關申報辦理公開發行後，始得申請上

市櫃或在證券商營業處所買賣。

10.本次私募資金用途:擴充廠房、生產線設備、充實營運資金。

11.附有轉換、交換或認股者，其換股基準日:不適用。

12.附有轉換、交換或認股者，對股權可能稀釋情形:不適用。

13.其他應敘明事項:

(1)本次私募繳款日：98年7月17日至98年8月13日

(2)本次增資基準日：98年8月13日

(3)本公司將於私募繳款完成日後15日內向主管機關報備。

M7電動車 可望年底示範運行

為了讓台灣自行研發的電動車，今年底前可進行示範運行，以取得在全球電動車產業居領先地位。經濟部長尹啟銘昨日指出，正就免徵牌照稅、燃料使用費及貨物稅等訴求，及建制法規、標準及基礎設施，進行跨部會協調。
　如果一切順利，台灣首款自行研發且掛上「LUXGEN」品牌的M7電動車，可望在今年底示範運行。
尹啟銘昨日出席2009年台灣車輛國際論壇致詞時表示，電動車目前在全球仍屬萌芽階段，台灣擁有長年整車發展經驗，若能結合台灣ICT的優勢條件，作為電動車發展的最佳後盾，台灣的鋰電池、馬達與控制IC、系統整合技術，可成為電動車發展的三大支柱。

台灣區車輛公會理事長陳國榮指出，就台灣總體經濟來看，台灣欠缺能源，但是台灣教育水平及節能減碳環保意識很高，況且美國TESLA及德國寶馬eMINI電動車上使用鋰電池（台泥集團旗下能元科技）、馬達等關鍵零組件都是台灣廠商供應，台灣是少數可發展電動車的國家。
<閱讀詳細內容>

高力與Bloom Energy合作生產燃料電池

為掌握全球綠能契機，近年積極跨足節能領域，致力研發、創新產品的高力熱處理工業(8996)，將與美國知名燃料電池廠商「Bloom Energy」合作生產燃料電池，雙方訂於7月8日假台北晶華酒店簽署燃料電池國際合作合約，成為開發燃料電池的策略夥伴，此舉說明高力的專業技術足以獲得國際大廠肯定。

　1970年成立的高力熱處理工業以熱處理技術為核心，從金屬熱處理加工服務起家，高力利用能源，將金屬經過高溫燒烤和低溫急速冷卻的物理變化，讓金屬的韌度和強度明顯提高，成為模具、引擎、器具等金屬的重要關鍵程序，在產品策略考量下，1994年又投入具有輕、薄、短、小、熱傳導效率高、溫度反應快等優點的節能性產品「板式熱交換器」開發，現今其硬銲型板式熱交換器，在國內市場佔有率已達九成並行銷40餘國，此次高力從節能的板式熱交換器產品再出發，進一步與美國知名的燃料電池廠商共同合作，生產燃料電池，製造無污染電力，期許為世界創造優質的綠色生活環境。

　堪稱為定置式燃料電池先鋒的Bloom Energy為矽谷最有潛力的新創公司之一，是由矽谷兩家最受推崇的創投公司Kleiner Perkins與 NEA，所投資的第一家潔淨能源技術公司，Bloom Energy其技術源自航空太空總署（NASA）的火星計劃，獨特的現場發電系統，可大幅降低運轉成本同時減少溫室氣體排放，高力從「利用能源」到「節約能源」，再到燃料電池「生產能源」的進展過程，向各界宣示為綠能打拚的決心，未來將與Bloom Energy合作，提供全球乾淨、可靠、成本低廉的綠色電力。
<資料來源：2009-07-02 工商時報>

開發金-開發金控代子公司中華開發工業銀行(股)公司公告其取得能元科技(股)公司私募

(2883)開發金-開發金控代子公司中華開發工業銀行(股)公司公告其取得能元科技(股)公司(3127)私募現金增資普通股

1.標的物之名稱及性質（屬特別股者，並應標明特別股約定發行條件，如股息率等）:能元科技股份有限公司（以下簡稱能元）私募現金增資普通股
2.事實發生日:98/07/06
3.交易數量、每單位價格及交易總金額:取得股數不超過8,000千股，每股交易價格新臺幣25元，取得金額不超過新臺幣200,000仟元。

聯電旗下弘鼎創投斥資1億元 取得能元400萬股

聯電 (2303)旗下弘鼎創投參與能元科技 (3127)私募增資案，斥資新台幣1億元，取得400萬股能元股份。 　
中央社26日報導，鋰離子電池廠能元為購置機器設備、興建廠房及充實營運資金，辦理私募增資，預計發行2400萬股，每股25元發行，將籌得6億元資金。
　聯電旗下弘鼎創投斥資1億元，取得400萬股能元股份，持股比重約1.88%。聯電表示，投資能元主要是看好電池與能源產業整合的效益。
<資料來源：中央社　2009-06-26 19:30:38 王鵬捷/綜合報導>

能元25億聯貸案簽約 深耕台灣綠色產業

(中央社訊息服務20090410 14:55:08)能元科技於今日(10日)正式與聯貸銀行團簽署新台幣25億元聯貸合約，本授信案由中國信託、兆豐商銀、合作金庫統籌主辦，係為能元科技南科擴廠案二期廠房興建及購置生產鋰電池機器設備，本聯貸案推出即獲得銀行團熱烈響應和支持，共計12家銀行聯合參與本聯貸授信案，顯見各金融同業對於能元深耕經營鋰電池產業，頗具信心。能元為台灣最大鋰電池廠，本次新建二廠位於台南科學園區內，緊臨台南一廠，為能元在台灣所設立的第二座鋰電池廠，伴隨新廠落成，每月總產出將大幅提升至1,000萬顆以上，穩坐全球第五大圓形電池供應商寶座。能元自有品牌Molicel為全球知名鋰離子電池品牌，產品除應用於筆記型電腦外，近年於電動工具市場、電車市場表現突出，年營收成長率均維持20%以上。由於近年來鋰電池逐漸成為綠色新能源的寵兒，美、日、韓、中國政府均積極扶持電池產業，爭相提供配套補助或獎勵優惠政策，無一不把綠色產業看作是促進經濟成長的關鍵動能。鋰電池擁有環保與節能應用的二大優勢，擴泛取代傳統鉛酸、鎳鎘、及鎳氫電池，具有工作電壓高、能量密度大、壽命長及環保等優點，產品應用遍及筆電、3C電子產品、家電、醫療設備、軍用通訊設備、電動工具到各式電動載具，如電動腳踏車、電動機車、油電混合車或全電車等領域。本次聯貸案所取得資金將用於能元新廠建廠及擴充2條生產線，擴廠完成後，年產能將達1.2億顆以上，並將能元提升至全球第五大圓形電池供應商。展望未來，為迎戰全球景氣不明，能元將深化於研發與技術之發展，透過與系統廠商合作開發計劃，積極開發新興應用市場，以鞏固市場營收和獲利率。

福特汽車獲59億美元貸款 用來生產節能汽車

(中央社台北2009年6月23日電)唯一沒有接受政府緊急紓困的美國汽車製造商福特汽車 (Ford Motor US-F)將獲得美國政府59億美元的融資貸款，以加速節能減碳汽車的生產。
美國能源部今天在聲明中表示，福特汽車將是第一個獲得美國能源部250億美元促進節能減碳車輛計畫的廠商。日產汽車 (Nissan Motor JP-7201)將獲得16億美元；Tesla Motors將獲得4.65億美元。
美國能源部長朱棣文 (Steven Chu)預定訪問位於密西根迪爾伯恩的福特汽車起源地，在福特執行長穆拉利 (Alan Mulally)和密西根州長葛蘭何 (JenniferGranholm)面前宣佈此消息。這項能源貸款不同於通用汽車 (General Motors US-GM)和克萊斯勒 (Chrysler)的紓困貸款。
美國國會在2007年的能源法案中設立了這項技術發展貸款，藉此協助汽車製造商在2020年以前將其汽車燃料效能提升40%至每加侖35英里 (56公里)。總統歐巴馬在5月19日將時程調到2016年達成每加侖23英里。
福特汽車指出，該公司可能將部份資金用來支付位於密西根韋恩堡休旅車工廠轉型所需的5.5億美元，改為生產Focus小型車，包括電動車款。(譯者︰顧恆湛)980623

加州狂砍警察預算 抓賊改開小電車

美國加州受到金融海嘯影響，州政府財務嚴重赤字，警察不但面臨裁員危機，現在連警車預算都跟著一起萎縮。洛杉磯警局16日宣布，將引進BMW最新上市的Mini Cooper電動車當作警車使用，讓洛杉磯警察直呼，當警察的「氣勢」都不見了。 美國警察在電影渲染之下，一向給人英雄本色的印象，不管是飛車追逐或逮捕罪犯都威風十足，但再怎麼威風也無法抵擋金融海嘯的衝擊，氣勢被迫矮半截！洛杉磯警局為了省預算，宣布警車將改用BMW今年新款的Mini Cooper E電動車。 據了解，BMW新款的Mini Cooper E電動車快速充電只要兩個半小時就能上路，從0到60英里只要花8秒，平均一小時的時速是95英里，也就是152公里，而且每個月租金僅10美元，折合台幣330元。而洛杉磯警局的17輛Mini Cooper幾乎是BMW免費提供。 由於加州狂砍警察預算，今年砍掉了230萬美元，除了警察薪水少一成之外，裁員人數也高達13%，如今為了省錢，全美警局花招百出，像是巡邏改騎兩輪賽格威或開小白球專用車，現在又有了電動小車省油。 儘管洛杉磯警局欣然接受，但要一向英勇壯碩的美國警察開迷你Cooper上街追罪犯，頓時讓警察形象變得溫柔又可愛。(新聞來源：東森新聞記者蔡慧萱 卓琮凱 2009/06/20 00:47)

未來趨勢---電動汽車(電池)

中橡(2104)轉投資能元科技(3127)，持股比例55.01% ，已供貨給BMW Mini E
必翔(1729)轉投資必翔電能高科技，持股比例37.6% ，已取得法國車廠訂單
統振(6170)轉投資達振能源，持股比例83.72%

LCD背光源若採用LED，尺寸愈大需要的LED燈泡也愈多，相對的電動車採用電池數也和LED一樣，汽車＞機車＞腳踏車，愈大電池數也愈多，未來決戰點在於汽車產業

美商電動汽車公司 擴大與高縣公準公司合作

2008/03/22
【大紀元3月22日報導】（中央社記者陳守國高雄縣二十二日電）美國電動汽車製造商Tesla Motors inc，今天下午在高雄縣長楊秋興見證下，與高縣公準精密工業公司(3178)簽約，合作生產電動車馬達零組件，預計未來三年每年在台生產組裝一千到兩千輛車的馬達。這是行政院「大投資」方案首件在高縣成功個案。Tesla Motors去年推出Tesla Roadster電動車，馬力兩百五十匹，三點五小時完全充電後，有四百公里的續航力，充電費用為同距離所需油錢的一半，但不會排放廢氣污染環境，符合環保、節能的要求。這輛兩人座的電動車去年在美國加州海岸公路測試，已在歐美銷售，是目前世界上唯一商業運轉對外銷售的電動汽車；明年將進一步研發出續航力六百公里四人乘坐的國民車，預計2009年問市。公準公司獲Tesla Motors擇定為合作廠商，下午在縣府舉行簽約儀式，公準公司董事長蘇友欣、 Teslamotors公司副總裁Tom Colson，在楊秋興見證下簽約，行政院南部聯合服務中心執行長尤宏也到場觀禮。Tesla Motors公司輔導公準公司生產電動汽車動力核心的馬達關鍵性零組件，在運交台北的組裝廠組裝。公準公司則將擴廠，全力生產。楊秋興表示，這是行政院「大投資」方案首件在高縣成功個案。全球能源逐漸短缺，石油總有用完的一天，發展全電力驅動的電動車，可說是汽車產業一大革命，Tesla Motors選擇與公準公司合作，並在台組裝馬達，顯示對台灣有信心。他歡迎國外廠商協助台灣廠商轉型，並表示，縣府將繼續協助產業升級、轉型發展，讓產品符合世界水準，提供更多就業機會。Tom Colson則表示，公司主要是研發新的電動汽車，這次簽約讓公司完成量產電動車的一大步， Tesla Roadster不但外型美觀、環保節能，幾與保時捷跑得一樣快，節能效率也是豐田PREMIER 的兩倍，未來三年，預計每年在台生產組裝一千到兩千輛車的馬達。蘇友欣感謝縣府在土地、人力的大力協助，就如企業界最流行的「total solution」（全方位解決方案），讓公司順利在高縣設廠、擴廠。他希望未來在台生產關鍵零件組裝完成的第一部電動車，邀請陳水扁總統搭乘。Tesla Motors公司專精於開發與生產高性能電動跑車，資本額已達六千萬美元，設有美國加州、英國與台灣三個團隊。美國團隊負責產品設計，交由英國 Lotus車廠代工組裝生產，核心電動馬達則是台灣團隊製造。

美軍海外採購FCT計劃指定參訪能元 台灣鋰電池技術獲肯定

(中央社訊息服務20090323 15:45:48台北)今日(23日)美國國防部採購指導原則的FCT(Foreign Comparative Testing)計畫之例行拜會，指定參訪於台灣合作已久的廠商: 能元科技。於參訪行程中，雙方針對鋰電池應用於高頻通訊、戰地醫療設備、戰地防禦工事建築及破壞用機具…等方面的技術問題進行廣泛的意見交流，對台灣鋰電池技術的水平及能元鋰電池於電動工具、電動汽車等系統的應用實績留下深刻印象。能元科技自2000年起即成為美軍合格的採購供應商，全廠房設備與產品均通美軍認證，雙方合作至今已逾8年。美國國防部FCT計畫之採購小組每二年會進行海外系統裝備進行測試與評估。由於能元與美軍合作多年，此次採購小組特別指定參訪能元台南廠。美軍武器裝備的應用，測試條件皆極為嚴苛。以通訊設備為例，美軍的通訊裝備要求中長距離的訊號處理範圍，需以高頻模式進行傳遞以減低訊號的衰減，但於步兵作戰模式中，雜訊遍佈及極端的環境溫差極為普遍， 鋰電池芯必需有較一般NB電池芯更寬廣的適用溫度範圍、穩定的放電能力，此外更須具備蓄航力高、熱穩定性佳與高度安全耐受性等特性。美國軍方的採用，確立了能元於電池產業技術領先之地位，亦為台灣鋰電池產業在國際競爭上爭得一席之地。除了電池技術獲美軍青睞以外，能元所擁有的系統模組開發能力，搭配快速電力補充，符合軍方對於無線通訊系統、戰地醫療設備的要求。能元於電動工具、電動汽車應用的發展成果，充分展現前述系統設計的優點，於本次的參訪中，引起與會人員的熱烈討論，大家普遍看好新一代的快速搭建戰備橋樑的電動機具、破壞敵軍防禦工事電鑽…乃至於戰備車輛等，配合質輕體積小、可快速充電，且超靜音的鋰電池系統，發展潛力無窮。未來，能元將逐步擴大於軍用設備的市佔率，以提升獲利能力，降低產業景氣循環所帶來的衝擊。關於能元能元科技（Molicel）為國人自創之鋰電池品牌大廠，擁有研發、生產、製造等專業經驗，在業界享有高安全性及高品質的口碑，旗下擁有能量電池、動力電池及高能電池等三種產品線，可滿足筆記型電腦及消費性電子產品、電動工具機、電動汽車(混合動力車或插電式油電混合車)、電動自行車、不斷電系統等各種領域的需求。未來10年，能元將以「移動性」、「高能量效率」為研發與製造的基礎，朝向新世代綠色能源的領導廠商邁進。如欲瞭解更多有關能元科技股份有限公司的資訊，請訪問公司主頁： www.molicel.com ，或與行銷部02- 25673500 ext872蔡明娟聯繫。

電動車熱賣 鋰電池成主流

油電車大賣帶動電池產業發展，體積輕巧、電力蓄航更久且安全性改善的鋰電池未來將成油電車及電動車配備主流，如何掌握關鍵原料，成為美、日、中等汽車大國角力戰場。
目前油電車使用的主要為鎳氫電池，因為較安全，無爆炸著火問題，但論體積、容量，鎳氫電池都比不上鋰電池。只要改善安全問題、降低生產成本，預料鋰電池將如手機、筆電等產業發展模式一般，取代鎳氫電池，成為電動車市主流。
目前日本最暢銷的油電車是豐田第三代Prius，5月超越所有傳統引擎車奪下單一車種銷售排行冠軍，為Prius生產電池的松下公司工廠跟著加班趕工。目前第三代Prius還是使用鎳氫電池，但豐田早已展開研究準備讓Prius改用鋰電池。
以生產鋰電池起家的中國比亞迪（BYD），將市場擴大到車用鋰電池並推出全球第一輛可使用家中插座充電的電動車後，馬上吸引眾多車廠希望合作，包括德國福斯汽車，連股神巴菲特都看好比亞迪，重金投資。
提倡環保節能的美國政府也打算將重心轉移到鋰電池生產，能源部將提供24億美元資金給企業，各州政府也和電池製造商聯手提出申請，盼能振興地方經濟。 <資料來源 ：【聯合報╱編譯莊蕙嘉／報導】2009.06.16 03:47 am>
相關類股：能元(3127)、中橡(2104)、必翔電能、必翔(1729)

油電混合看不上 經部扶植純電動車

進口的油電混合車目前雖然享有貨物稅減半優惠，但關稅並沒有減免，讓新一代的油電混合車售價還是要近百萬。對此，經濟部官員表示，依照國際趨勢來看，純電動車才能真正發揮節能減碳的效果，因此，政府目前傾向扶植國內汽車產業發展純電動車，而不是油電混合車。所以，民眾希望透過政府給予更多優惠、以降低進口油電混合車的售價，恐怕機會不高。 一台進口的油電混合車售價要將近一百萬元，國內也沒有生產這項產品，讓不少希望能開省油車的民眾，有些失望。經濟部官員表示，之前環保署要推動節能減碳，請財政部將油電混合車認定是電動車，才讓進口的的油電混合車得以享有貨物稅減半的優惠，不過，由於關稅還是要照繳，才讓油電混合車在國內並不普及。
至於政府是否傾向鼓勵國內廠商生產油電混合車，經濟部官員說，根據一些研究資料發現，油電混合車降低耗油的比例並不是很高，大概不到百分之十五，而站在經濟部扶植產業發展的角度來看，一方面是國內汽車產業的業者評估後認為，油電混合車只是屬於過渡性的產品，並不準備投入，另一方面是經濟部也認為，發展純電動車，才能真正達到節能減碳的效果，因此，目前正在研究純電動車相關的配套。
也就是說，目前民眾如果想購買油電混合車，除了可以享貨物稅減半的優惠外，要想再獲得政府更多補助或優惠，機會恐怕不太高。

比亞迪聯手福斯 開發電動車

根據「華爾街日報」報導，德國福斯汽車（Volkswagen）在週一表示，該公司CEO溫特可恩（Martin Winterkorn）已經與比亞迪總裁王傳福簽署了一份合作備忘錄，雙方將會在未來合作開發鋰電池電動車與混合動力車。消息公佈後，比亞迪的股價逆勢上漲3.34％，以34港元作收。
<閱讀詳細內容>

「電動車產業研發聯盟」啟動 能元科技「BMW電動車電池」正式對台銷售

能元科技李家駿總經理日前受邀擔任「電動車產業研發聯盟」之動力電池聯盟代表，並出席5月26日「電動車產業研發聯盟啟動大會」。李總經理指出藉由此次聯盟成立，結合產、官、學、研的資源，提升台灣電池廠商研發能量與競爭優勢，並期望能與上、下游廠商結盟合作，一同進軍國際電動車市場，搶攻綠色世代行動能源。
目前歐美或亞洲各國皆致力於節能綠色技術的開發，特別針對電動車鋰電池產業，除了尋找替代能源、減低對石油依賴外，主要是由於鋰電池的應用市場快速擴張，從傳統可攜式電子產品，擴展到醫療儀器、能源應用、軍用武器等市場，加上消費者對無線、輕巧、高效能產品的需求，因此，鋰電池漸漸成為能源產業的主流。
能元深耕電動車產業多年，擁有豐富電池芯、電池模組與電源管理系統開發經驗。2005年起經由與ACP…等系統廠商之合作，克服電池模組散熱、環境溫度變化高、大尺寸電池模組組裝量產等難題，開發出符合驅動電動車的需求，同時確保鋰電池本身安全性與可靠性之第一帶電動汽車電池，及大型車用電池模組，並成功切入BMW、福特…等國際知名汽車廠之供應鏈。面對未來龐大電動車市場的成長潛力，能元除了成立專職電動車電池研發小組外，計劃藉由台灣所擁有優秀電子電機人才及豐富生產管理經驗，有效控制成本、提升良率，強化市場競爭力，並透過產業結盟合作方式，搶攻全球綠能市場。
對於此次「電動車產業研發聯盟」的成立，能元抱持著樂觀其成的態度，期望經由聯盟累積研發能量之功效，配合政府電動機車獎勵政策，加速國內輕型電動車商業化；未來利用在台灣市場累積的經驗和專業技術，進軍國際市場，以能元的積極投入與技術進程，相信不久之後即可為能元帶來另一波成長及營運的高峰。
關於能元
能元科技（Molicel）為國人自創之鋰電池品牌大廠，擁有研發、生產、製造等專業經驗，在業界享有高安全性及高品質的口碑，旗下擁有能量電池、動力電池及高能電池等三種產品線，可滿足筆記型電腦及消費性電子產品、電動工具機、電動汽車(混合動力車或插電式油電混合車)、電動自行車、不斷電系統等各種領域的需求。未來10年，能元將以「移動性」、「高能量效率」為研發與製造的基礎，朝向新世代綠色能源的領導廠商邁進。
如欲瞭解更多有關能元科技股份有限公司的資訊，請訪問公司主頁： http://www.molicel.com/ ，或與行銷部02- 25673500 ext872蔡明娟聯繫。
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注意母公司<2104中橡>

台灣第一檔指數型權證正式上市

日期：2009年 5月18日
主旨：公告寶來證券股份有限公司發行以臺灣證券交易所發行量加權股價指數為
標的之歐式價外重設型認購權證上市開始買賣日期。
公告事項：
一、認購權證上市種類及數量：
(一)上開公司發行權證之標的指數詳細內容：每1單位權證可結算臺灣證券交
易所發行量加權股價指數0.005點。
(二)權證數量：2,000萬個單位。
二、上市開始買賣日期：98年5月19日。
三、權證存續期間：自上市買賣日起，存續期間6個月，屆期日如適逢國定例假 日則順延至次
一營業日。
四、履約期間或日期：（歐式）於權證到期日向發行人申請履約。
五、結算方式：現金結算。
六、認購權證代號及簡稱：
(一)權證代號：08121
(二)權證簡稱：寶來AC
七、履約指數：新台幣9,971.25點、指數1點對應新台幣1元。
最新履約指數：7278.37點
八、流動量提供者名稱：寶來證券股份有限公司。
九、流動量提供者報價方式：主動報價。
十、重設條件：若掛牌日前一營業日及掛牌日標的指數收盤指數之平均點數低於
原始履約指數之90﹪，則履約指數將重設為掛牌日前一營業日及掛牌日標的
指數收盤指數平均點數之110﹪，並於掛牌次一營業日生效。
<寶來AC基本資料>

欲加碼權證 以價外10-15％認購為宜

上周指數上漲591點，其中以金融類股的漲幅較大，不過觀察上周權證交易標的狀況，顯示看多的買超認購權證及賣超認售權證前10大標的中，並未有金融類股之權證，且看多前10大標的中，大型權值股之比重也不高。看空前10大標的中，倒是逆勢出現3檔金融股，且其他幾乎全數為大型權值股。對後市較為樂觀者，若想更多加碼投資、可以價外10％到15％的認購權證為主，若個股上漲至價內，權證漲幅相對較大。對後市較為保守者，可投資價平或是稍價內的認售權證為手中之部位提供保險。對於後市悲觀、認為股市將有較大幅度修正者，則可投資價外10％到15％的認售權證，一旦個股回檔權證進入價內，認售權證漲幅也會較大。 <閱讀詳細內容>

熱錢海嘯狂襲 買權證比現股賺卡多

開放陸資來台所引發的熱錢海嘯，激勵台股衝破重重空方壓力區並一舉站回十年線，不過專業分析師建議投資人，看好台股除買現股外，投資權證也是極佳的投資工具，以先前飆漲的金融股來看，包括中信金（2891）等金融股，短線投資報酬率在3成以上，但是若買進權證報酬更高達1.5倍以上。 <閱讀詳細內容>
日前台灣證券交易所已經開放指數權證發行，由於指數權證避險工具多為期貨，對於空方部位的建立與調節較為容易，可能刺激券商同時發行指數認購與認售權證，寶來證券長久以來致力於新金融商品業務開發，目前已經著手規劃相關發行作業，未來將會努力拓展指數權證業務，提供投資人更多的投資選擇。

認購(售)權證之交易方式與漲跌幅度

認購(售)權證之交易方式投資人於第一次委託證券經紀商買賣認購(售)權證前，除專業機構投資人外，應簽具風險預告書後，證券經紀商始得接受委託買賣。

申報買賣之數量為一交易單位(即一千認(售)權證單位)或其整倍數。
申報買賣價格之升降單位
認購(售)權證每單位市價未滿五元、升降單位一分

認購(售)權證每單位市價五元至未滿十元、升降單位五分

認購(售)權證每單位市價十元至未滿五十元、升降單位一角

認購(售)權證每單位市價五十元至未滿一百元、升降單位五角

認購(售)權證每單位市價一百元至未滿五百元、升降單位一元

認購(售)權證每單位市價五百元以上、升降單位五元

撮合方式與一般股票相同。
不得設質，亦不得信用交易。

認購(售)權證之每日漲跌幅度

認購權證

漲停價格 = 前一日收盤價格 ＋ (標的證券當日漲停價格－標的證券當日開盤競價基準) × 行使比例跌停價格 = 前一日收盤價格 － (標的證券當日開盤競價基準－標的證券當日跌停價格) × 行使比例

認售權證

漲停價格 = 前一日收盤價格 ＋ (標的證券當日開盤競價基準－標的證券當日跌停價格) × 行使比例跌停價格 = 前一日收盤價格 － (標的證券當日漲停價格－標的證券當日開盤競價基準) × 行使比例
<資料來源：台灣證券交易所>

認購(售)權證之特色與風險

認購(售)權證之特色：認購(售)權證為具有高槓桿特性之商品，交易特性與一般股票不同，投資 人交易前應特別注意權證之履約價格與標的證券市價之關係，以及是否具履約價值，並評估權證價格是否合理，俾降低權證交易之風險。另由於權證具存續期間，屆期且無履約價值者，該權證即無任何價值，請投資人特別注意。

買賣認購(售)權證之風險
信用風險：認購(售)權證是一種權利契約，發行人若財務狀況不佳可能無法履約，投資人應慎選
發行人，避免信用風險。

時間風險：權證價格含內在價值(標的股票市價－履約價格)及時間價值(權證市價－內在價值)，
愈接近權證到期日，權證的時間價值愈小，投資者應注意權證存續期間，以免喪失履約權利。

價格波動風險：權證具有高槓桿的投資效益，權證價格受到標的股價波動之影響，且權證之漲
(跌)幅係依據標的證券股價漲(跌)幅來計算，因此權證價格波動風險大。

認購(售)權證種類

以履約時點分類
美式權證：投資人可以在存續期間內(含到期日當天)任一交易日請求履約。

歐式權證：投資人只能在權證到期日當天請求履約。

以標的證券分類

個股型權證：標的證券為單一個股。

組合型權證：標的證券為一籃子股票。

指數型權證：以市場編製之指數為標的。

以發行時履約價格與標的證券價格之高低分類
價內發行認購(售)權證：標的股價高(低)於履約價格之權證。

價外發行認購(售)權證：標的股價低(高)於履約價格之權證。

價平發行認購(售)權證：標的股價等於履約價格之權證

依認購(售)權證發行條件分類

一般型認購 (售) 權證：權證條款中不包含具新奇性質之條款。

組合型認購 (售) 權證：標的證券為一籃子股票，其比例由發行人明訂於發行條款中。

重設型認購 (售) 權證：即履約價格可於發行後依契約規定調整，就認購權證而言，當標的股價下 跌觸及重設價位時，重設型權證履約價格將向下重設，具有下檔風險之保護，投資人較不易因標的股價劇烈下跌而遭受損失，反之認售權證亦然。

上限型認購權證：當標的股票收盤價到達發行時設定之上限價格時，則當日視同該權證最後交易
日，並於次二營業日權證到期。

下限型認售權證：當標的股票收盤價到達發行時設定之下限價格，則當日視同該權證最後交易日，並於次二營業日權證到期。

<資料來源：台灣證券交易所>

認購(售)權證定義

認購權證：即「買權」，發行人發行一定數量、具特定條件的一種有價證券，是一種權利契約。
投資人於付出權利金取得該有價證券後，有權利（而非義務）在未來某特定日期(或未來某段時間內)，按事先約定之價格（履約價格）向發行人買進( call認購權證 )一定數量的特定標的證券，且權證本身於掛牌後可在集中市場按交易價格買賣。<資料來源：台灣證券交易所>

認售權證：即「賣權」，發行人發行一定數量、具特定條件的一種有價證券，是一種權利契約。 投資人於付出權利金持有該有價證券後，有權利（而非義務）在未來某特定日期(或未來某段時間內)，以預先約定之價格（履約價格）向發行人賣出( put認售權證 ) 一 定數量的特定標的證券，且權證本身於掛牌後可在集中市場按交易價格買賣。<資料來源：台灣證券交易所>
發行價格(權利金)：在初級市場購買權證時所支付的價款。

存續期間 ：權證上市日至到期日之期間。

履約價格 ：事先約定行使權利買進﹙賣出﹚標的證券之價格。

行使比例 ：每單位認購﹙售﹚權證所表彰可買進﹙賣出﹚標的資產之數量。