車用電池概念股

LUXGEN EV+電動車 邀你來體驗

節能減碳是全球最夯的話題，為了追尋這個對自己好、對地球更好的趨勢，裕隆集團自主品牌LUXGEN也投入電動車研發，推出電動車LUXGEN EV+，日前開放媒體試乘。
電動車直接挑戰大型車款
LUXGEN EV+整合台灣的資源，合作夥伴包含ACP (系統技術，80%台灣資金，美國洛杉磯)、金富田(MOTOR，台中大雅)、致茂(PEU, power electronic unit,桃園龜山)等，同時也是TESLA電動車 (Mercedes-Benz擁有10%的股權)、BMW MINI E的技術提供者。
LUXGEN可說是繼雙B集團後，ACP全球第三個合作夥伴。不同於TESLA、MINI E雙人座SPORTS CAR小車的設定，LUXGEN第一部電動車直接挑戰大型車款。
性能操控期待與雙B同級
LUXGEN日前公開發表電動車研發成果，在設定上，LUXGEN已經達到節能環保的需求，在其他性能操控上期許要和雙B有同級的表現。
未來推出的量產車型，在外型、性能上再升級。在華創車電的整合下，LUXGEN EV+未來推出的車型性能設定，將在180kW馬達發揮出240hp之最大馬力與265N-m最大扭力，若以7人座的車身來看，0~100kph的加速表現可跑出8.6秒的好成績，最高時速更可上探145km/h，並擁有高達350km以上的續航力(定速40km/h)。

日商找伴 能元台達電有望

美、日等國競相發展電動汽車，看好國內動力鋰電池技術，市場傳出，日本國際級電池大廠近期來台尋找合作對象，積極布局動力鋰電池領域的能元（3127）、台達電（2308）、長園（8038）等，可望爭取與日廠合作的機會。
美國已鎖定電動車產業為替代能源產業發展重點之一，能源部更決定動用24億美元（約新台幣近800億元），準備建立成為電動車最關鍵的零組件鋰電池生產大國；日本豐田、日產、三菱等車廠也積極投入研發電動汽車。
我國則鎖定電動機車為發展重點，由政府補貼降低電動機車售價，今年底前，可望有車款正式上市銷售。
由於各國發展電動車輛產業供應鏈，仍以動力鋰電池產業為主要發展核心，但動力鋰電池攸關電動車輛行車安全，技術門檻高，加上現行許多鋰電池材料專利已在日廠手中，新介入的廠商發展受限。
不過，在台廠和我國研究單位積極投入研發後，技術上獲得突破，市場傳出，近期有日本國際級電池大廠來台尋找動力鋰電池合作對象。
日本電池大廠主要有Panasonic、Sony、SANYO等。市場認為，國內電池廠在錯失3C電池市場先機後，動力鋰電池有機會與國際大廠處在同一個起跑點，應該列入布局重點；若能與日廠合作，直接導入終端汽車應用，更具成長機會。 <資料來源：經濟日報>

中橡每股淨值 上看40元

中橡（2104）轉投資生產孤兒藥開始收割後，第二隻金雞母也浮上檯面。外資分析中橡半年報發現，中橡持有能元科技股票8.5萬張，以能元科技昨（1）日收盤價89.4元計算，潛在獲利對中橡每股稅後純益（EPS）貢獻度13.47元，每股淨值也會提升至40元。
中橡與國喬（1312）11年前攜手進軍能源產業，共同成立能元科技，因研發費用龐大，導致連年虧損，中橡董事長辜成允不得不傾台泥集團資源全力支援，包括中橡、台泥、信昌投資等都名列能元的董監事，中橡則是投資能元的主體。
燒錢長達十年後，能元去年終於貢獻實質獲利，聯電在今年6月，以每股25元價格參與私募。能元目前也成為全球電動工具電池的領導廠商，若加計筆記型電腦（NB）等3C用鋰電池，能元是全球第七大廠商。
法人表示，中橡擁有8.5萬張能元股票，平均持有成本為19.47元，以興櫃昨日收盤價89.4元計算，潛在獲利高達59.44億元，中橡目前股本44.12億元，所持有的能元股票若以昨日價格全數出售，中橡每股獲利可增13.47元，超過一個資本額。