負極材料：中碳(1723)
正極材料：長園科技(8038)、鐵研(3369)、興能、鋰科、尚志(3579)
隔離膜：高銀科技
電池罐：宏全(9939)
電池芯：益通動能、興能、台灣超能源、能元(3127)、必翔電能、有量、
金山電(8042)、統量電能
組裝：新普(6121)、順達(3211)、加百裕(3323)、正崴(2392)、統振(6170)、新勝力、西勝
2009年8月8日 星期六
電動車興起 台塑中油要做電池
國內外電動車市場風起雲湧，因應汽車從「汽油車」走向「電力車」，國內兩大石油公司研擬投入電動車的動力電池市場。台塑集團成立「台塑長園能源科技」生產鐵鋰電池可望今年底量產；中油也正評估成立新公司，投資車用電池。
中油董事長施顏祥表示，國內油品市場將逐漸萎縮，未來油電混合車及電動車將成趨勢。中油總經理朱少華透露，中油已成立小組，評估生產電動車的電池。
朱少華表示，一般汽車跑三百五十公里，油錢大約八百元，電動車充電約僅三百多元，且幾乎零廢氣，相當有競爭力。但電動車的瓶頸在於續航力不足，充一次電雖可跑三百公里，但充電至少卅分鐘、慢則兩小時。中油正在找尋電動車商機，比如在各地加油站增設「充電站」，或發展汽車電池的租賃事業。
中油評估成立新公司製造車用電池，朱少華表示，雖然目前電動車市場還不成熟，但若錯過了時機，未來就會更難切入。
<閱讀詳細內容>
2009年8月7日 星期五
美政府補助電動車產業24億美元 江森自控、A123系統金額最高
發展電動車產業，美國聯邦政府決定注資 24 億美元補助電動車電池、零件和程式的研發，並已於星期三 (5日) 公布可獲補助企業名單。
這分補助名單受到分析師高度的關注，特別是研發電池的企業。在各家企業的技術皆十分有競爭力之下，研發經濟、穩定電動車電池的競爭變得十分激烈，而這所有的努力都不外乎為了能夠佔有這個未來利潤可觀的市場。
政府挹注資金補助也被視為認可他們的技術具競爭力。這筆 24 億美金補助電動車產業的計畫是整個刺激經濟方案計畫的一部分。
《CNNMoney.com》報導，分析師表示，電動車雖是一個新產業，但是政府已經認同此產業的發產前景。
總共有 48 個計畫能夠接受補助。多數申請的大型計畫都位於遭受此次經濟衰退嚴重衝擊的美國中西部，尤其是密西根州。
江森自控 (JCI-US；Johnson Control) 獲得約 3億美元在密西根州發展高階電池。
由於有製造消費性電子產品電池像是手機和筆電電池的經驗，亞洲企業在製造高階電池上領先世界。
而江森是最大的普通汽車電池製造商，他的電池製造能力深獲好評，被視為美國企業中最有能力將美國和亞洲之間差距縮小者。
江森的合作夥伴為法國的薩夫特 (Saft)，這兩家企業為 Mercedes、福特 (F-US；Ford)、寶馬 (BMW-DE)主要的電池供應商。
薩夫特也獲得 9600 萬美元在佛羅里達蓋一座鋰電池廠。
小型、私人集資的 A123 系統公司 (A123 Systems) 則獲得 2.49 億美元於密西根州發展高階電池製造技術。
先前，通用汽車 (General Motors) 捨 A123 系統，而採用韓國 LG 作為電動車 Volt 主要的電池供應商。但是儘管如此，A123 系統仍想藉由這分補助計畫協助繼續研發，而且未來仍有可能成為通用汽車的供應商。
由陶氏化學 (DOW-US；Dow Chemical ) 和韓國Kokam 合資的 KD ABG MI 則獲 1.61 億美元研發電池。
另外，透過附加的能源契約 (Compact Power) 韓國的 LG 也獲得 1.51 億美元生產鋰電池，將於明年下半年供應給通用汽車的 Volt 車款。
電池廠商 Ener1 旗下的 EnerDel 分配到 1.19 億美金的補助生產鋰電。EnerDel 的生產技術被譽為業界最佳，不過目前為止還未獲得任何大型車廠的訂單。
通用汽車則獲得 1.06 億美元將套裝電池置入Volt 車款內，還得到額外的 3000 美元補助 Volt 示範計畫。
克萊斯勒 (Chrysler) 獲得 7000 萬美元研發電動車款。
美國政府還另有 250 億美元要補助研發節能汽車，這筆資金將會在今年稍晚的時候公布。今年稍早，福特、日產 (7201-JP，NSANY-US；Nissan) 和 Tesla 都已經獲得一大筆資金用於開發及製造電動車。
這分補助名單受到分析師高度的關注，特別是研發電池的企業。在各家企業的技術皆十分有競爭力之下，研發經濟、穩定電動車電池的競爭變得十分激烈，而這所有的努力都不外乎為了能夠佔有這個未來利潤可觀的市場。
政府挹注資金補助也被視為認可他們的技術具競爭力。這筆 24 億美金補助電動車產業的計畫是整個刺激經濟方案計畫的一部分。
《CNNMoney.com》報導，分析師表示，電動車雖是一個新產業，但是政府已經認同此產業的發產前景。
總共有 48 個計畫能夠接受補助。多數申請的大型計畫都位於遭受此次經濟衰退嚴重衝擊的美國中西部，尤其是密西根州。
江森自控 (JCI-US；Johnson Control) 獲得約 3億美元在密西根州發展高階電池。
由於有製造消費性電子產品電池像是手機和筆電電池的經驗，亞洲企業在製造高階電池上領先世界。
而江森是最大的普通汽車電池製造商，他的電池製造能力深獲好評，被視為美國企業中最有能力將美國和亞洲之間差距縮小者。
江森的合作夥伴為法國的薩夫特 (Saft)，這兩家企業為 Mercedes、福特 (F-US；Ford)、寶馬 (BMW-DE)主要的電池供應商。
薩夫特也獲得 9600 萬美元在佛羅里達蓋一座鋰電池廠。
小型、私人集資的 A123 系統公司 (A123 Systems) 則獲得 2.49 億美元於密西根州發展高階電池製造技術。
先前，通用汽車 (General Motors) 捨 A123 系統，而採用韓國 LG 作為電動車 Volt 主要的電池供應商。但是儘管如此，A123 系統仍想藉由這分補助計畫協助繼續研發，而且未來仍有可能成為通用汽車的供應商。
由陶氏化學 (DOW-US；Dow Chemical ) 和韓國Kokam 合資的 KD ABG MI 則獲 1.61 億美元研發電池。
另外，透過附加的能源契約 (Compact Power) 韓國的 LG 也獲得 1.51 億美元生產鋰電池，將於明年下半年供應給通用汽車的 Volt 車款。
電池廠商 Ener1 旗下的 EnerDel 分配到 1.19 億美金的補助生產鋰電。EnerDel 的生產技術被譽為業界最佳，不過目前為止還未獲得任何大型車廠的訂單。
通用汽車則獲得 1.06 億美元將套裝電池置入Volt 車款內，還得到額外的 3000 美元補助 Volt 示範計畫。
克萊斯勒 (Chrysler) 獲得 7000 萬美元研發電動車款。
美國政府還另有 250 億美元要補助研發節能汽車，這筆資金將會在今年稍晚的時候公布。今年稍早，福特、日產 (7201-JP，NSANY-US；Nissan) 和 Tesla 都已經獲得一大筆資金用於開發及製造電動車。
通用計畫推出插電式5人座別克休旅車 預定2011年問世
美國通用汽車 (General Motors Corp.) 周四宣佈，將於 2011 年推出別克 (Buick)品牌休旅車的插電車版，再度增加其環保車款，以滿足日益趨嚴的節能標準。
5 人座的插電式別克休旅車，將會是全球首度由主要車廠在市場上商業販售插電式的油電混合休旅車。通用將先在市場上推出詢問度相當高的雪佛蘭伏特 (Chevrolet Volt) 插電式的油電混合車。
預定 2010 年底陳列於車商展示場的雪佛蘭伏特，加上包括別克插電車等其他電動車款，被視為是 7 月份走出破產保護的通用，努力重塑形象、贏回消費者信心的關鍵步驟。
通用表示，這款別克插電式休旅車將使用部分為了雪佛蘭伏特而研發的技術，並使用新一代鋰電池，由南韓最大化學公司樂金化學 (LG Chem Ltd.﹔051910-KR) 及對方旗下美國子部門 Compact Power 所供應。後者同樣負責供應雪佛蘭伏特所需電池。
通用副總裁 Tom Stephens 周四宣佈計畫時並指出，公司經過破產重整後完成「強健的」資產負債表，使其有彈性能夠把焦點放在產品研發。
5 人座的插電式別克休旅車，將會是全球首度由主要車廠在市場上商業販售插電式的油電混合休旅車。通用將先在市場上推出詢問度相當高的雪佛蘭伏特 (Chevrolet Volt) 插電式的油電混合車。
預定 2010 年底陳列於車商展示場的雪佛蘭伏特，加上包括別克插電車等其他電動車款，被視為是 7 月份走出破產保護的通用，努力重塑形象、贏回消費者信心的關鍵步驟。
通用表示，這款別克插電式休旅車將使用部分為了雪佛蘭伏特而研發的技術，並使用新一代鋰電池，由南韓最大化學公司樂金化學 (LG Chem Ltd.﹔051910-KR) 及對方旗下美國子部門 Compact Power 所供應。後者同樣負責供應雪佛蘭伏特所需電池。
通用副總裁 Tom Stephens 周四宣佈計畫時並指出，公司經過破產重整後完成「強健的」資產負債表，使其有彈性能夠把焦點放在產品研發。
要打造台灣人的車
在評估一個國家是否屬於已開發國家時，一般通常會以國民所得或是國民生產總值GDP來評估，事實上，從另一個角度來看，一個國家工業化的程度，以及服務業的發展程度，也同時是相當重要的參考依據。由裕隆集團轉投資成立的納智捷，便希望透過這個自主品牌的成立與發展，為國內的「汽車產業」走向「汽車工業」而努力。
自裕隆汽車成立以來，50餘年來，台灣汽車產業的發展可圈可點，但受限於市場胃納量有限，加上許多時代限制，台灣「汽車產業」一直未能發展成「汽車工業」，關鍵點就在於台灣缺乏自主的汽車廠。
事實上，台灣的產業界一直不缺乏「第一個吃螃蟹」的人，不管是將琉璃從工藝發展成藝術的王俠軍，還是以代工生產為主的電腦業界，堅持自創宏碁這個品牌的施振榮，都是台灣之所以在國際的產業界能夠揚眉吐氣的代表性人物。在汽車業界，早在民國76年，在吳舜文女士堅持下，裕隆打造了第一部由國人自製的「飛羚101」，雖說在當時並不能算是成功，但也為今日納智捷的成立，打下最好的基礎。
人才與夥伴 大結合
而這個完全屬於台灣人的汽車品牌，相較於韓國現代（1967年設立），這個最年輕的世界級獨立車廠，納智捷的起步顯然晚上許多。但納智捷與現代不同之處在於，現代成立之後，先後與福特及三菱合作，一直到1985年，才真正獨立自主開發屬於韓國人的車型。而納智捷從一開始，就將「製造屬於台灣人的車」這個想法付諸實現。
那麼，包括納智捷董事長嚴凱泰、副董事長陳國榮、總經理胡開昌等人，憑藉著什麼樣的信念以及能力，讓他們決定從一開始就挑戰「自主開發」這個難度超高的任務？
胡開昌說的好：「做一部屬於國人自己的車，是每一個汽車專業經理人的夢想」。於是乎，納智捷這個動不動就要燒掉數百億元的自有品牌汽車發展計畫，在這樣的信念之下，一步步的展開。
但時代已經變了，汽車廠已不像當年本田宗一郎那樣，憑藉著夢想就可以成功的年代。如果納智捷不能結合更多有利因素，那麼所謂自主品牌，不過是一場鏡花水月。
事實上，納智捷憑藉的不僅只是單純的夢想，更重要的是吸引了人才以及合作夥伴。
在人才方面，嚴凱泰曾一手主導裕隆汽車的振衰起敝，當年以一款Nissan Cefiro，讓裕隆從谷底翻身。陳國榮則一直是嚴凱泰在事業上的左右手，從裕隆車的廠辦合一、水平事業發展、大三圓計畫，乃至於裕隆的企業分割等，都可以看到陳國榮的努力。另外，嚴凱泰還延攬了曾任福特大中國區豪華車部門總裁的胡開昌為納智捷掌舵，完整的構成了納智捷上層的鐵三角。
另一方面，在胡開昌的號召下，許多國內資深的汽車行銷與銷售人才，也齊聚一堂，為納智捷這個新興的品牌做好準備。在產品的設計、開發等方面，納智捷延攬許多曾在國際車廠任職的設計、研發人才，為納智捷旗下的車輛把關。
至於在合作夥伴方面，納智捷更找到國內各行各業的龍頭，包括了工研院、中科院、華擎、宏達電、益通、億光等，共同為打造這個品牌而努力。
對於納智捷來說，想要進一步的發展，最先決的條件，就是要有足夠的經濟規模，不過，台灣自身的汽車市場每年平均僅有28萬到32萬輛的經濟規模，加上現有的車廠，無論如何都不足以達到足夠損益兩平的經濟規模。因此，向大陸這個龐大的市場發展，便成為絕對必要的一環。嚴凱泰早就認知到了這點，因此與浙江的中譽汽車，在杭州蕭山合資成立了納智捷（浙江）有限公司，去年12月初正式動工興建一座年產能12萬輛的汽車工廠，預計明年可望正式量產。
資訊科技技術 作後盾
納智捷最大的優勢就是台灣在汽車工業人才以及技術力等方面，仍處於相對領先的地位，納智捷將結合台灣位居全球第一的資訊科技產業，提供消費者最先進相關產品。另一方面，相較於大陸的自主品牌始終有安全顧慮，納智捷旗下的車種在近兩年來的研發過程中，也曾多次於在台灣的ARTC以及北美的碰撞實驗室進行實車撞擊測試，為其安全性打上多重的保證。
此外，納智捷也同時注重其他市場開發。嚴凱泰表示，雖說納智捷還沒有正式量產，但據該公司的外銷部門反應，包括俄羅斯、中東等國家，對納智捷所生產的車輛都有相當大的興趣。
車界人士指出，台灣汽車工業雖一直停留在代工生產環節，但由於市場競爭激烈，再加上市場胃納量小，讓各家汽車公司都逐漸發展出一套混線生產，同時還兼顧產品品質的生產管理流程與模式，台灣汽車業的奇蹟早已透過各車廠的技術母廠全球分工體系，享譽海內外。
包括非洲、中東、俄羅斯等新興國家，由於也是左駕國家，對於台灣所產製的車輛都抱持著相當大的興趣。這也正是納智捷在成立後，拓展外銷的最好管道與市場。
事實上，由於全球汽車市場的逐漸飽和，後發品牌想要在現今的世界車壇上出頭天，不是那麼容易。舉例來說，馬來西亞由國家所鼎力支持的車廠Proton，最早是與三菱進行技術合作，後來也一直無法突破技術的屏障，即使前幾年買下了原英國名廠Lotus，並積極將車子運往歐洲、中國等地區銷售，但不幸的是由於品牌定位無法互補，該公司也逐漸陷入財務的泥沼之中。
電動車 突圍新武器
對此，納智捷很清楚單靠傳統的內燃機引擎，將很難與現已發展為跨國企業的大車廠相較，更遑論相提並論甚至超越。因此，納智捷與美國知名電動車研發單位ACP（AC propulsion），及國內知名資訊科技業者宏達電、億光攜手合作，共同打造全台第一輛「智能電動車」，企圖在石化能源逐漸被取代的同時，迎頭趕上其他國際大廠。
在現在這個時間點上，以汽車產業而言，最適合作為次世代汽車能源的，似乎就只剩下了電能，畢竟電動車早在上個世紀第一次石油危機開始，全球就已經開始研發，相較其他能源，電動車的發展較為成熟；更重要的是，無論全球何時能夠找出取代現行核分裂或火力發電等不環保的發電方式，採用電力作為動能來源的汽車，都可以基本確保未來的發展空間。
納智捷表示，去年首度對外發表的電動車，結合傳統汽車科技（Auto）、創新能源技術（Energy Technology）以及資訊產業（IT；Information Technology）等三個部份，其中，電動車的關鍵零組件包括馬達、電池、控制器等，都將在台生產。
在電動車屬於傳統汽車的部份，將由納智捷汽車方面提供，創新能源技術方面，則來自於甫於北美發表，為BMW打造eMini的ACP。嚴凱泰表示，ACP方面所提供的電動科技，將較BMW更為領先。至於在IT方面，則由宏達電、億光等合作夥伴協助開發。這也正是展現台灣擁有世界第一流IT實力的最好機會。
值得一提的是，與納智捷合作的ACP，這間成立於1992年的公司，還參與過SCION xB的電動版eBox開發工程。從Mini E來看，這款車型採用了和信集團旗下能元科技所製造的鋰離子電池，其採用5,000多顆能元18650鋰電池芯。該電池芯外觀與一般筆電用鋰電池大小相同，最大功率及充放電壽命均為一般筆記型電腦用電池的2~3倍，具有熱穩定性佳、安全可靠度優異、1小時內即可充飽80％電量、2~2.5小時即可完成充電等特點。
納智捷這個品牌的推出，不僅整合了前述所提的各個合作夥伴，同時包括相關的汽車零組件廠，也都勢必成為未來參與的一部份。對每一個台灣人來說，都希望納智捷能夠真正為國內的汽車工業，乃至其他相關產業都裝上輪子，有著更長遠更美好的發展與未來。 <資料來源：2009-08-07 工商時報 >
自裕隆汽車成立以來，50餘年來，台灣汽車產業的發展可圈可點，但受限於市場胃納量有限，加上許多時代限制，台灣「汽車產業」一直未能發展成「汽車工業」，關鍵點就在於台灣缺乏自主的汽車廠。
事實上，台灣的產業界一直不缺乏「第一個吃螃蟹」的人，不管是將琉璃從工藝發展成藝術的王俠軍，還是以代工生產為主的電腦業界，堅持自創宏碁這個品牌的施振榮，都是台灣之所以在國際的產業界能夠揚眉吐氣的代表性人物。在汽車業界，早在民國76年，在吳舜文女士堅持下，裕隆打造了第一部由國人自製的「飛羚101」，雖說在當時並不能算是成功，但也為今日納智捷的成立，打下最好的基礎。
人才與夥伴 大結合
而這個完全屬於台灣人的汽車品牌，相較於韓國現代（1967年設立），這個最年輕的世界級獨立車廠，納智捷的起步顯然晚上許多。但納智捷與現代不同之處在於，現代成立之後，先後與福特及三菱合作，一直到1985年，才真正獨立自主開發屬於韓國人的車型。而納智捷從一開始，就將「製造屬於台灣人的車」這個想法付諸實現。
那麼，包括納智捷董事長嚴凱泰、副董事長陳國榮、總經理胡開昌等人，憑藉著什麼樣的信念以及能力，讓他們決定從一開始就挑戰「自主開發」這個難度超高的任務？
胡開昌說的好：「做一部屬於國人自己的車，是每一個汽車專業經理人的夢想」。於是乎，納智捷這個動不動就要燒掉數百億元的自有品牌汽車發展計畫，在這樣的信念之下，一步步的展開。
但時代已經變了，汽車廠已不像當年本田宗一郎那樣，憑藉著夢想就可以成功的年代。如果納智捷不能結合更多有利因素，那麼所謂自主品牌，不過是一場鏡花水月。
事實上，納智捷憑藉的不僅只是單純的夢想，更重要的是吸引了人才以及合作夥伴。
在人才方面，嚴凱泰曾一手主導裕隆汽車的振衰起敝，當年以一款Nissan Cefiro，讓裕隆從谷底翻身。陳國榮則一直是嚴凱泰在事業上的左右手，從裕隆車的廠辦合一、水平事業發展、大三圓計畫，乃至於裕隆的企業分割等，都可以看到陳國榮的努力。另外，嚴凱泰還延攬了曾任福特大中國區豪華車部門總裁的胡開昌為納智捷掌舵，完整的構成了納智捷上層的鐵三角。
另一方面，在胡開昌的號召下，許多國內資深的汽車行銷與銷售人才，也齊聚一堂，為納智捷這個新興的品牌做好準備。在產品的設計、開發等方面，納智捷延攬許多曾在國際車廠任職的設計、研發人才，為納智捷旗下的車輛把關。
至於在合作夥伴方面，納智捷更找到國內各行各業的龍頭，包括了工研院、中科院、華擎、宏達電、益通、億光等，共同為打造這個品牌而努力。
對於納智捷來說，想要進一步的發展，最先決的條件，就是要有足夠的經濟規模，不過，台灣自身的汽車市場每年平均僅有28萬到32萬輛的經濟規模，加上現有的車廠，無論如何都不足以達到足夠損益兩平的經濟規模。因此，向大陸這個龐大的市場發展，便成為絕對必要的一環。嚴凱泰早就認知到了這點，因此與浙江的中譽汽車，在杭州蕭山合資成立了納智捷（浙江）有限公司，去年12月初正式動工興建一座年產能12萬輛的汽車工廠，預計明年可望正式量產。
資訊科技技術 作後盾
納智捷最大的優勢就是台灣在汽車工業人才以及技術力等方面，仍處於相對領先的地位，納智捷將結合台灣位居全球第一的資訊科技產業，提供消費者最先進相關產品。另一方面，相較於大陸的自主品牌始終有安全顧慮，納智捷旗下的車種在近兩年來的研發過程中，也曾多次於在台灣的ARTC以及北美的碰撞實驗室進行實車撞擊測試，為其安全性打上多重的保證。
此外，納智捷也同時注重其他市場開發。嚴凱泰表示，雖說納智捷還沒有正式量產，但據該公司的外銷部門反應，包括俄羅斯、中東等國家，對納智捷所生產的車輛都有相當大的興趣。
車界人士指出，台灣汽車工業雖一直停留在代工生產環節，但由於市場競爭激烈，再加上市場胃納量小，讓各家汽車公司都逐漸發展出一套混線生產，同時還兼顧產品品質的生產管理流程與模式，台灣汽車業的奇蹟早已透過各車廠的技術母廠全球分工體系，享譽海內外。
包括非洲、中東、俄羅斯等新興國家，由於也是左駕國家，對於台灣所產製的車輛都抱持著相當大的興趣。這也正是納智捷在成立後，拓展外銷的最好管道與市場。
事實上，由於全球汽車市場的逐漸飽和，後發品牌想要在現今的世界車壇上出頭天，不是那麼容易。舉例來說，馬來西亞由國家所鼎力支持的車廠Proton，最早是與三菱進行技術合作，後來也一直無法突破技術的屏障，即使前幾年買下了原英國名廠Lotus，並積極將車子運往歐洲、中國等地區銷售，但不幸的是由於品牌定位無法互補，該公司也逐漸陷入財務的泥沼之中。
電動車 突圍新武器
對此，納智捷很清楚單靠傳統的內燃機引擎，將很難與現已發展為跨國企業的大車廠相較，更遑論相提並論甚至超越。因此，納智捷與美國知名電動車研發單位ACP（AC propulsion），及國內知名資訊科技業者宏達電、億光攜手合作，共同打造全台第一輛「智能電動車」，企圖在石化能源逐漸被取代的同時，迎頭趕上其他國際大廠。
在現在這個時間點上，以汽車產業而言，最適合作為次世代汽車能源的，似乎就只剩下了電能，畢竟電動車早在上個世紀第一次石油危機開始，全球就已經開始研發，相較其他能源，電動車的發展較為成熟；更重要的是，無論全球何時能夠找出取代現行核分裂或火力發電等不環保的發電方式，採用電力作為動能來源的汽車，都可以基本確保未來的發展空間。
納智捷表示，去年首度對外發表的電動車，結合傳統汽車科技（Auto）、創新能源技術（Energy Technology）以及資訊產業（IT；Information Technology）等三個部份，其中，電動車的關鍵零組件包括馬達、電池、控制器等，都將在台生產。
在電動車屬於傳統汽車的部份，將由納智捷汽車方面提供，創新能源技術方面，則來自於甫於北美發表，為BMW打造eMini的ACP。嚴凱泰表示，ACP方面所提供的電動科技，將較BMW更為領先。至於在IT方面，則由宏達電、億光等合作夥伴協助開發。這也正是展現台灣擁有世界第一流IT實力的最好機會。
值得一提的是，與納智捷合作的ACP，這間成立於1992年的公司，還參與過SCION xB的電動版eBox開發工程。從Mini E來看，這款車型採用了和信集團旗下能元科技所製造的鋰離子電池，其採用5,000多顆能元18650鋰電池芯。該電池芯外觀與一般筆電用鋰電池大小相同，最大功率及充放電壽命均為一般筆記型電腦用電池的2~3倍，具有熱穩定性佳、安全可靠度優異、1小時內即可充飽80％電量、2~2.5小時即可完成充電等特點。
納智捷這個品牌的推出，不僅整合了前述所提的各個合作夥伴，同時包括相關的汽車零組件廠，也都勢必成為未來參與的一部份。對每一個台灣人來說，都希望納智捷能夠真正為國內的汽車工業，乃至其他相關產業都裝上輪子，有著更長遠更美好的發展與未來。 <資料來源：2009-08-07 工商時報 >
2009年8月6日 星期四
能元推出32V太陽能LED路燈專用鋰電池準系統 搶攻新興市場
(中央社訊息服務20090804 16:15:52)能元科技日前透過與太陽能板、LED廠商系統整合，成功發展出太陽能LED路燈專用32V鋰電池準系統，此鋰電池準系統可提供9~12小時照明，同時搭配保護線路與電池平衡線路，提供使用者節能、環保、安全、高效的照明系統。隨著節能、減碳的議題不斷強化，北美、歐洲、大陸及日本等國通過白熾燈禁用政策，太陽能LED路燈逐漸成為各國公共建設的新寵兒，在新興市場如中國大陸、印度等地區相當受到當地政府的歡迎。能元科技結合太陽能板與LED成功發展出太陽能LED路燈專用鋰電池準系統，由於鋰電池具有體積小、能量密度大、壽命長及環保無污染等特性，不但有效提高能源利用率，同時符合歐盟的RoHS環保規範。由於太陽能LED路燈可以獨立運作，不必併聯一般電網，在部份偏遠地區可取代市電，滿足公共基礎設施不足的需求，如大陸的新疆、蒙古、西藏青海地區；據中國大陸LED相關協會的預估，中國一年的太陽能LED路燈商機將達80億元人民幣。太陽能LED路燈若要全天候運作，必須搭配蓄電池儲存電力，現階段以鉛酸電池為主要儲能系統，但因鉛酸電池體積過大、重量重、使用壽命短，且鉛有污染的問題，因此鋰電池已逐漸取代鉛酸電池，成為太陽能路燈的最佳選擇。能元32V太陽能路燈鋰電池準系統，可提供光源(LED)9~12小時電力，滿足一般對太陽能LED路燈需照明8小時的要求，其採用鋰電池芯具有高溫環境熱穩定性佳、安全可靠度優異，確保電池於過渡充電時的安全性；並與系統廠商合作開發，解決電器箱因長時間太陽曝曬，內部溫度過熱的問題，其特殊設計再經過專業熱流分析與模擬後，可確保電器箱內部維持適當溫度。另外，此太陽能路燈鋰電池準系統除了擁有保護線路與電池平衡線路，其保護線路包括過充、過放、過電流、短路、過溫度等保護功能，提供使用者節能、環保、安全、高效的照明系統，並可搭配遠端監控系統，透過網路即時遠端控制及故障應變處理，降低維修費用能有效減少廠商維修費用。未來，能元將積極配合各國政府節能政策，與風力、太陽能、LED等產業合作，以永續發展的概念，提供節約能源且無污染的鋰電池儲能系統；鋰電池搭配太陽能板，除了應用在太陽能LED路燈外，還可以發展成小型太陽能發電系統、離網鄉村居住型太陽能居家系統、城鎮光電建築應用、通訊與指示系統、太陽能發電抽水站、軍事與防救災應用及消費電子等領域。關於能元能元科技（Molicel）為國人自創之鋰電池品牌大廠，擁有研發、生產、製造等專業經驗，在業界享有高安全性及高品質的口碑，旗下擁有能量電池、動力電池及高能電池等三種產品線，可滿足筆記型電腦及消費性電子產品、電動工具機、電動汽車(混合動力車或插電式油電混合車)、電動自行車、不斷電系統等各種領域的需求。未來10年，能元將以「移動性」、「高能量效率」為研發與製造的基礎，朝向新世代綠色能源的領導廠商邁進。如欲瞭解更多有關能元科技股份有限公司的資訊，請訪問公司主頁： www.molicel.com ，或與行銷部02- 25673500 ext 872蔡明娟聯繫。
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