理財NoteBook

英特爾力捧雙U概念發燙

2011-08-13T18:34:00.001-07:00

Ultrabook--小檔案

2011-08-12T18:11:00.001-07:00

川湖研究報告2011/04/18(元大證券)

2011-04-22T20:12:00.000-07:00

川湖研究報告_元大證券

川湖研究報告2010/12/01(群益證券)

2011-04-22T20:05:00.000-07:00

川湖研究報告_群益證券

LTE概念股

2011-01-29T16:31:00.000-08:00

2011年10檔值得長線追蹤的股票

2011-01-20T05:52:00.000-08:00

博弈專法 3月提報政院

2011-01-17T06:10:00.001-08:00

2011-01-16 01:24
眾所矚目的博弈專法草案，將於本月26、28日與學者與相關部會進行研商後確定。交通部官員表示，春節過後將到離島向民眾說明，原則上只要有黑道背景，或是過去有債務問題經營者，都不准經營博弈，整部草案預計3月提報行政院進行審議。
　交通部官員表示，博弈草案必須尊重離島政府與民眾的意見，因此，會分兩階段完成，第一階段草案估計月底整理完成，向民眾說明之後，彙整其意見納入條文中，第二階段則會在3月左右完成後，再提報行政院。
　由於業者如果要經營博弈事業，必須先向觀光局提出籌設國際觀光度假區的資格，據悉，基地面積可能會要求在40公頃水準，因此投資金額會很可觀，再向交通部申請博弈事業的籌設許可。官員私下表示，要拿到博弈執照必須先完成（1）審驗合格文件；（2）國際觀光度假區投資金額及樓地板總面積達開發50％，兩者均達成才能提出博弈執照的申請。
　官員說，主管機關審查博弈執照內容時，一定會針對經營者身家背景條件進行調查，甚至連從業人員資格也會一一嚴查，一旦核准之後，業者必須繳交特許費，目前估計至少會有4億元水準，3年進行一次執照更新與適格性的審查。
　由於博弈草案內容相當龐雜，交通部將先在26日邀請學者、律師等，聽取他們的意見；28日再召集跨部會會議，就草案提出看法。
　官員說，經這兩次會議之後，博弈草案應該會相當完備，春節過後，第一場會先到金門進行說明，接下來2場則會徵詢其他離島政府的需求，澎湖應該也會列入說明地點。
　金門政府之前有意進行公投，但基於慎重起見，一直要求交通部盡快對外公布博弈草案內容，交通部相關官員已經展開答詢的模擬試題，其中民眾疑慮最深的就是犯罪問題，專法中已經明訂經營者的適格性，只要有黑道背景或者過去有債務問題者都不准經營，國內、外業者都會以這項標準為最重要審核重點。
　至於對於地方政府的回饋內容，草案提出，將會設置特別稅全部歸地方政府，目前規劃是博弈營業收入的15％要課特別稅，另外特許費也會納入離島建設基金，屆時也會一定比例回饋給當地離島居民。

先探／2011年倍數飆漲---低基期黑馬股

2010-12-31T17:46:00.000-08:00

中央銀行彭總裁的「柳樹理論」，最近似乎遭逢到不小的壓力，新台幣的實質匯價頻頻寫下新高價，這一周，新台幣最高已上升到二九．五以內，在國際匯市風平浪靜的情況下，台幣走勢特別強勁，印證了背後只有一個道理：有大錢湧入台灣！這也使得彭總裁愈來愈難招架。

低基期股具表現空間
經過全球金融風暴後，台股中很多個股都跌到歷史新低，因為股價基期夠低，因此一旦景氣回升，股價從低檔翻揚的力道也特別強，○九年指數從四一九○點起漲，年底以八一八八點作收，漲幅九五％，在近一二○○家上市櫃公司中，漲幅超過一倍的高達七一九家，超過二倍的有二八九家，超過三倍的有一二五家，超過四倍的有五九家，超過五倍的有二九家，年度收黑的股票家數僅十五家。
成為飆股的八大特質
二○○九、二○一○年出現許多具代表性的飆股，歸納這些飆股普遍具有下列八大特質，因此在二○一一年飆股的搜尋上，建議可往這八大方向思考。

1、政策做多加上受惠兩岸商機
兩岸交流密切、人民往來頻繁，在航班增加下，航空股的長榮航華航成為政策做多加上受惠兩岸商機的重要代表作，二○一○年長榮航〈2618〉年度大漲二一五％的走勢，在二○一一年最有可能出現在金融股身上。觀察這二年來金融股不但營運體質明顯改善，ECFA後打通任督二脈，金融股在二○一一年將飛上枝頭，成為台股盤面重要角色，重要的是金融股股價的基期跟絕對水位都很低，二○元以下的個股相當多，在低基期下，二○一一年亦可高度期待。另生技股亦是同步受惠政策做多加上兩岸商機

2、掌握材料就是掌握商機：
日圓升值日商訂單流失、台廠技術層次提高後，順利搶攻市場，像被動元件材料的信昌電〈6173〉及立敦〈6175〉就是很好的示範。未來像太陽能下游產品降價速度快，廠商以低成本材料替換取代腳步加快，化工類股介入材料具優勢，像生產切削油的磐亞〈4707〉未來有可能是伏兵。

3、應用領域普及：
電子書十年前就問世，亞馬遜推出的電子書閱讀器Kindle成為○八、○九年最紅的耶誕禮品之後，電子書在全球快速普及，尤其是歐洲，振曜領先卡位，股價在○九年一飛沖天。ＬＥＤ照明進入普及階段，市場規模及商機龐大，ＬＥＤ上游晶粒、下游封裝持續看好，美中不足是股價基期偏多，相關應用領域埋有伏兵。其中近六年來都能維持獲利狀態且目前股價皆僅十幾元的連接器廠連展〈5491〉ＬＥＤ導線架廠金利〈5383〉有機會成為ＬＥＤ照明普及下的奇兵。

4、個人消費或公司營運型態改變帶來的新商機：
過去景氣不好，宅經濟蔚為風潮，帶動遊戲軟體創下巔峰，宇峻〈3546〉在○九年創下五五五％的漲幅。現階段，中國勞工薪資成本大增，未來還會再調漲，公京已率先公佈二○一一年基本工資還要再漲二成，自動化設備取代人力下趨勢下，設備、儀器、工具機廠將會大發，從中高價的雷科〈6207〉到低價的日揚〈6208〉、均豪〈5443〉等二○一一年機會都不小。
5、中國內需潛力十足：
英格爾與中國四大央企之一的中國普天簽署採購與合作協議，雙方展開「一年採購、三年合作」的計劃，二○一○年獲利倍增，股價年度出現超過六倍漲幅，永彰的汽車空調也因為二○一一年中起納智捷將能在大陸市場銷售，營運想像空間更大，股價漲幅達三五七％。納智捷將高級電子配備帶入中階車種，預期效應會擴散到其它車廠的中低階車種，車用電子的需求將明顯起飛。另外受惠中國內需的還有便利通路的全家〈5903〉，目前上海全家的進度比7-11快，比起本地的喜士多，以及聯華的LAWSON都有產品競爭力，因此上海便利商店市場，以全家最具競爭力。值得一提的是未來全家跨出上海、廣州之後，成都、重慶地區可能由台灣全家持股五成，對台灣全家是一大利多。而統一超在僅能在上海市經營7-11，北京為日本7&I控股、廣州深圳則是香港牛奶公司，但中國全家可經營的範圍為全國，因此全家的中國概念更高。中國全家的權利金，有三分之一比重回饋到台灣全家，長期來看權利金的收入可觀，相較之下，全家未來的爆發力更強，即使股價價位高，未來一年上檔空間仍相當大。

新股抽籤比率最快年底提高

2010-11-22T01:54:00.000-08:00

近期掛牌的多檔股票，公開抽籤的中籤率都偏低，金管會和證券周邊單位討論後，敲定未來初次掛牌（IPO）股票，公開抽籤的比率上限，將由現行的30%，提高至50%，預計最快今年底前實施，投資人投資高價股的機會相對提高。
另外，對於IPO的承銷價格，也將規範「打折」的下限，至於打折的成數限制，初步規劃是，公開申購價格不可低於市價的7成，但還沒有達成最後共識。
盈正原先在上櫃市場的價格是500多元，後來轉上櫃以後，承銷價格僅100多塊，但掛牌後，股價又大幅上漲，價格暴起暴落，金管會也決定加強對興櫃公司監理。

按照現行規定，對於興櫃轉上市櫃，未限制承銷價格，證券周邊單位規劃比照增資的做法，公開申購不得低於市價的7成，由於興櫃市場流動性低，市價較不具參考價值，因此，打折的限制，尚未定案。

近期掛牌的宸鴻、碩禾、85度C等，抽到就賺到，但中籤率極低，都不到2%，碩禾甚至只有0.46%，金管會討論後已敲定將公開抽籤的比率，提高至50%，預計最快今年底就可適用。

權證小常識－權證履約

2010-10-16T08:14:00.000-07:00

美式權證之履約期間自上市日（含）起，投資人可在任一營業日要求提前履約。而履約方式分：
1.現金結算，獲得依履約價格與結算價之現金價差。權證只要具到期價值而未持有、未及時申請履約，則採現金結算方式。
2.實物交割，依履約價買進標的證商，但是權證發行人有權利選擇現金結算。一般國內券商均採取現金結算，同時提出履約要求時間為營業日下午兩點三十分前，且需要填妥權證行使權利申請委託書。款項交付時點為T+2日進行標的之交付或是現金結算，同時需支付0.1425％之手續費和0.3％之交易稅。

權證小常識－時間價值遞減風險

2010-10-08T18:41:00.001-07:00

持有權證的投資者具有時間價值遞減的風險，因權證有到期日，即使標的證券股價維持不變，權證的價格仍會隨時間消逝而遞減。至到期日若不具履約價值者，該權證即無任何價值。距到期日越近，價外程度大的權證價格走勢越容易偏離現股的走勢。除非對個股的基本面、技術面、價量面或籌碼面掌握度高，否則，不投資剩餘時間低於一個月以下的權證。

權證小常識－權證避險減少虧損

2010-10-08T18:40:00.001-07:00

權證商品在實務上的運用不只限於當作樂透壓寶的工具，投資人可利用權證高槓桿特性來進行風險控管。一般而言，付出較少買進成本的權證，其獲利能力不亞於大部位的股票，所以面對行情不確定性風險提高時，多使用小部位的認購權證，取代股票部位。其最大的虧損情況，就是所購入的權證價格歸零，如此一來若真的行情判斷錯誤時，可將虧損風險控制在可接受的範圍，反之若看對方向，也能繼續享有持續的獲利。

權證小常識－認購、認售多空皆宜

2010-10-08T18:39:00.000-07:00

看多買認購權證（Call Warrants），看空買認售權證（Put Warrants）。當標的股票價格愈高，認購權證的價值便愈高，因此，標的證券之價格與認購權證價格成正向的關係。反之，標的股票價格愈低，認售權證的價值便愈高，因此，標的證券之價格與認售權證價格成反向的關係。若未來標的股票價格走勢符合投資人的預期，投資人即可獲利；反之若股價走勢不如預期，投資人最多僅損失期初所付出的權利金。

權證小常識－如何要求履約？

2010-10-08T18:37:00.001-07:00

認購權證的履約方式主要有兩種，一是現金結算、一種為證券給付。現金結算是發行人直接計算該檔權證的價內金額，用現金的方式結算給投資人。證券給付則是權證持有人先依履約價格付給發行人，發行人再將標的證券付給權證投資人。
　程序如下所示：一、到期日前履約美式認購權證：可在到期日前任何時間透過經紀商代辦履約。歐式認購權證：不得履約；二、到期日當天履約由證券交易所先行計算，若確認該權證有履約價值，交易所將自動代辦履約，不需投資人申請，惟一般以現金結算的方式為主。

權證小常識－到期日

2010-10-08T18:35:00.001-07:00

權證與股票最大的不同點，就是權證商品會有明確的到期日，而股票沒有。當權證持有至到期日，投資人此時不需申請履約，發行券商就會結算價內金額給投資人，此時權證就到期消失。而權證從掛牌日至到期日的這段期間，稱為「存續期間」。主管機關規定，權證的存續期間可以介於六個月至兩年，而目前市場上的權證中，以六個月為主流產品，主要因為存續期間過長的權證，價格較高、實質槓桿較小、市場上交易意願不高所致。
　但資金部位較大的投資者，若有不同存續期間的需求，可請券商代為設計。一般權證投資選取到期日的原則，端看個人風險屬性，積極操作型者，可選距到期日較近的權證；若是保守操作型，可選距到期日較遠的權證。

權證小常識－股票漲，認購權證為何不漲？

2010-10-08T18:33:00.000-07:00

當標的股票上漲（下跌）時，持有的認購（售）權證卻未隨之上漲，可能情況包括（1）當權證位於深價外，標的股票漲（跌）若無顯著幅度，權證價格幾乎沒什麼跳動。此時如果權證非常接近到期日，權證與股票的連動性會更小。（2）權證的行使比例太小，權證價格較低，由於Tick（價格最低變動間距）限制關係，要累積到一定的變化，權證價格才會跳動。因此，權證跟漲幅度也會比較小。所以，挑選權證需要注意價內外程度，建議選價平至價外15％附近的權證。此外，行使比例愈高的權證，價格變化的敏感度較高，對標的股票的連動性大，以上兩點是篩選權證時考量的重要條件。

權證小常識－流動性風險

2010-10-06T07:34:00.001-07:00

配對交易（Pairs Trading）為流行於國外避險基金間的一種操作方式，又可以稱之為價差交易、或是統計套利，有時盤後公布鉅額交易的股票，往往就是法人在進行相關股票間的配對交易，買進預期的強勢股（或買進認購）、並賣出預期的弱勢股（或買進認售）。這個策略提供投資人在兩種高相關性資產間的交易機會，它的優勢在於可以避開大盤的系統性風險，因此，無論在多頭、空頭市場、甚至是盤整中的行情都可以尋找交易機會。

權證小常識－槓桿比率、實際槓桿

2010-09-29T17:09:00.001-07:00

在投資權證時，若要評估槓桿效果，須留意實際槓桿，而非槓桿比率。當權證為價內時，實際槓桿與槓桿比率相差不大，但若權證為價外時，實際槓桿較槓桿比率低。當投資者錯將槓桿比率當成實際槓桿使用時，將會造成投資謬誤。
　再者，當權證價內幅度越高時，實際槓桿越低，權證和股票的特性越接近。當權證價外程度很大時，實際槓桿雖大，但履約機率低，投資者須留意投資風險。因此，除非有特殊考量，應避免投資剩餘期間低於一個月且價外幅度過大的認購（售）權證。

權證小常識－權證交易成本

2010-09-25T06:32:00.000-07:00

權證交易成本可分為兩部分，包含交易手續費與證券交易稅，交易手續費比照現股為成交金額的千分之1.425，證券交易稅則為成交金額的千分之1，相較於現股的交易稅千分之3來的低廉。但是若權證履約採現金結算時，投資人需負標的證券市價×認購權證的行使單位×千分之3。

權證小常識－權證履約多採現金結算

2010-09-17T01:31:00.001-07:00

權證進入價內即具有履約價值，若為美式權證，則權證持有人可在權證存續期間的任何時點申請履約。權證履約的結算方式，分為證券給付與現金結算，所謂證券給付，即由權證持有人支付履約價金予權證發行人，以取得對應張數的股票。至於現金結算，則依履約申請日標的證券收盤價與權證履約價之價差，乘上權證行使比例作為支付價金。一般而言，採現金結算，可省去投資人需準備履約價金的麻煩，但實際的履約結算方式仍以權證公開說明書上，載明之權證履約給付方式為準。

權證小常識－指數型權證

2010-09-08T02:08:00.000-07:00

指數型權證是以「股價指數」做為發行標的的衍生性金融商品，當投資人認為個股挑選不易或無法判斷其股價漲跌，卻可以判斷大盤未來一段期間走勢時，就可選擇指數型權證作為投資標的。

　目前市場上指數型權證的標的，仍以台灣加權指數為主流，除了指數型權證，ETF權證也是另一個不錯的選擇。指數型權證追蹤的是全市場的績效，而ETF權證追蹤的，是其表彰指數標的股票權益受益憑證的績效。

　各券商所推出指數型權證或ETF權證，履約價五花八門且到期日也不盡相同，投資人可以針對未來對行情的規劃，選擇最適合自己需求的權證進行布局，完整的將本身的看法轉為實際的獲利。

權證小常識－下跨式策略

2010-09-08T02:06:00.000-07:00

投資人預期未來股價可能大漲或大跌，同時買進履約價與到期日相近的認購權證與認售權證，假設短期間內股價大漲，認購權證的獲利會大於認售權證的損失，反之亦然。

　投資人可建構此策略，不管往上或往下均會獲利，而這個策略買入的認購權證與認售權證比例並不一定要相同，若是覺得上漲的機率較大，可買入較多的認購權證，若覺得下跌的機率較大，可買入較多的認售權證，但仍需注意，因為同時布局在認購權證與認售權證，如果短期股價沒有預期的大幅波動，則投資人要付出更多的時間價值喔！

權證小常識－行使比例

2010-09-03T22:19:00.000-07:00

行使比例指的是一單位的權證可以表彰多少單位的股票，換句話說，當投資人想要進行履約或到期結算時，每一張認購（售）權證可以依履約價買進（賣出）多少單位的現股張數。

　一般行使比例大小由發行券商依標的股價的高低決定，若投資人持有行使比例為0.1的聯發科權證，表示在履約或到期結算時，可用履約價購買0.1張聯發科的股票或以用等值的現金結算；同理，若行使比例為0.02，就只能用履約價格購買0.02張股票或用等值現金結算。

　行使比例越低，代表將標的現股的權利切割的愈小，投資人所表彰的權利相對較少，因此權證價格也會較低。另外，遇到現股除權息時，除履約價格外，權證行使比例會同步調整，投資人不用擔心權益受損。

一場既荒唐又瘋狂的拉抬！唐鋒肥了主力坑了散戶？

2010-09-01T21:25:00.000-07:00

鉅亨網記者陳姿延台北 2010/08/31 21:45
唐鋒(4609-TW)股價自7月開始飆漲，在特定媒體的炒作，主力拉抬以及公司派的推波助瀾下，2個月內見到35根漲停板，漲幅高達7倍，套句魔術師劉謙的話，「台灣股民見證了一場瘋狂飆漲的奇蹟」。而漲勢驚人的唐鋒就在交不出完整財測下，自今(31)日起暫停交易。

唐鋒股價2個月內拉出35根漲停板，唐鋒沒能依照規定申報財測，8月27日櫃買中心宣佈，8月31日起停止買賣，瓦解了唐鋒的飆股奇蹟，股價因此連吞了3根跌停板，並創下證券史因交不出財測而停止交易的首例。
由前股市名人投資的媒體，內容以股市名嘴報明牌為主，自6月以來，每期封面皆「神準」的預測唐鋒股價「天天」漲停板，且周周推薦。甚至表示，「說不定會漲到不可思議的價位，上看2000、2500元，打破台灣證劵史紀錄，就讓我們拭目以待，共同見證這一奇蹟吧！」，再加上唐鋒今年每股盈餘上看20元的市場傳言，唐鋒股價漲翻天。
而公司派方面，8月3日唐鋒在新聞稿上發布「法人預估，今年每股盈餘有機會達到7-8元水準。主因為唐鋒將再推出具高度競爭力的禧通科技授權的850-NM面射型雷射晶片(VCSEL)的監控、安防相關領域產品，下半年營收及獲利有高度成長的空間。」，釋出利多消息，對股價進一步推波助瀾。
但隨後，唐鋒發言人簡麗貞於8月17日，針對周刊報導內容發布重大訊息澄清，強調雷射監控新產品仍在打樣、送樣階段，公司本身未對於明年財務進行任何預測，對於報導所指明年每股純益20元以上純屬臆測，當日成交量立即爆出自2000年上櫃掛牌以來最大量4439張，股價最終以漲停作收，留給投資人不少想像空間。市場人士解讀，上市櫃公司對於被點名股價將要飆漲，多採置之不理的態度，而唐鋒點名澄清動作不免有為自己築起防火牆的嫌疑。
而從高階主管的人事異動也可嗅出端倪，唐鋒7月更換發言人，原本董事長周武賢兼任發言人一職，改由人力資源部經理簡麗貞出任，市場傳出，更換發言人就是為了讓董座能從這次事件中全身而退。
此外，唐鋒也形成了「唐鋒概念股」，由某專門推薦名牌飆股的周刊點名看好的個股，今天股價全部跌趴一地，其中，興泰(1235-TW)、中美實(4702-TW)更是開盤直接下殺跌停，錩新(2415-TW)盤中也數度跌停。
在籌碼面部分，唐鋒股價自7月的39.25元開始飆漲，連漲2個月拉出35根漲停板，來到最高價299.75元，漲幅高達7倍，在8月25日時，更爆出4872張大量，以股本來換算，周轉率達10%。
現在見證飆漲奇蹟落幕，唐鋒自今(31)日起暫停交易，到底是誰坑殺了套牢的股民？承諾「見證中華民國證劵史上最特別的一次飆漲奇蹟」的主角，以及空方弔詭的籌碼一一現身，股民眼裡的奇蹟已經變成惡夢，希望這只是一場夢而非事實。

權證小常識－反向掩護性買權策略

2010-09-01T17:47:00.001-07:00

反向掩護性買權策略（reverse covered call）是和掩護性買權策略（covered call）相反的策略。掩護性買權策略的做法是買進現股同時賣出該現股的認購權證，而反向掩護性買權策略則是放空現股同時買入該現股的認購權證。這種策略做法，在看空後市時放空股票，但是又擔心股價不如預期反而上漲造成損失，所以買入認購權證做保護。這樣策略的損益其實類似買入一個認售權證，而產生的損益則和掩護性買權剛好相反；在股價下跌時獲利，當股價上漲時會損失買入認售權證的權利金。

權證小常識－時間價值

2010-08-31T17:19:00.001-07:00

時間為影響權證價格的重要因素之一。權證時間價值會因越接近到期日而減損，雖然到期日相同，時間價值又會因為權證價內外程度的差異而有不同。到期日相同條件之下，價外權證的時間價值就會比價內權證時間價值來的高，就是說買價外權證所付出的時間價值會比價內權證來的高。

　而是否買入價外權證就會因為時間價值比較高反而不好呢？這也沒有絕對的答案喔！因為假如買入價外的權證，其槓桿倍數較高。建議投資人選到期日剩下1~3個月的權證，因為太接近到期日，時間價值減損的速度會太快。而離到期日太長，會因為與股票連動性稍差一些而比較不推薦。

權證價格包括內含價值及時間價值。內含價值與標的物價格有關，對認購權證而言，標的價格越高，內含價值就越高；而影響時間價值的因素較多，包括價內外程度、隱含波動率、以及距到期日長短都會影響其價值。
　在其他條件相同下，價平權證的時間價值最大，而深價外、深價內的時間價值較小；相同條件下，隱含波動率越高，時間價值就越高；而隨著到期日的接近，時間價值也會逐步下降。當權證處於價外時，權證的內含價值為零，權證價格就等於它的時間價值。
　問題來了，價外權證為何會有時間價值呢？其實它就是反應市場對於標的股票價格，最後是否能走到履約價的一種預測貼水。由此可知，愈接近到期日，價外權證的時間價值會加速遞減，原因就在於標的股票，能穿過履約價到價內的可能性就愈低了。

權證小常識－權證也有漲停板

2010-08-31T17:17:00.001-07:00

大家都知道，台灣股票有漲停板，漲停板計算方式為現股價格乘上7％加上前日收盤價，假設有一檔A股票，昨天收盤100元，今天現股的漲停板就是107元。

　剛剛有提到，A股票漲停板為107元，也就是A股票的上漲價格為7元，現在我們假設A股票有兩檔權證，分別是B權證與C權證，B權證昨日收盤2元，執行比率1比0.5，C權證昨日收盤3元，執行比率1比0.1，因此B權證的漲停價為2元+現股可上漲金額乘執行比率，也就是2+7*0.5=5.5，C權證的漲停價為3元+現股可上漲金額乘執行比率，即3+7*0.1=3.7。

　此時，各位可發現，若B與C權證都漲停，B權證漲幅1.75倍，C權證漲幅僅有23％，兩者差距很大。

權證小常識－何謂價內外程度

2010-08-28T01:41:00.001-07:00

投資人若有投資權證，常常會看到權證價內外多少百分比，價內外計算方式為，分子是市價減去履約價，分母為履約價，之後再乘以百分比率。
　通常正數表示此檔權證為價內，負數為價外，不過投資朋友有時候會看見價平這個名詞，價平權證有人定義為正負5％，也有人定義正負10％，至於何者才是正確，沒有答案，投資人只要記住，以後只要聽到價平的權證，大概就是表示現在的市價就在履約價附近。
　另一方面，就權證的槓桿程度而言，價外權證＞價平權證＞價內權證，因此若投資人對自己的看法很有信心時，可以買進價外權證，當現股如您預期走勢，將可獲得較大獲利。

權證小常識－流動量提供者制度

2010-08-23T17:32:00.001-07:00

台灣證交所為了活絡權證市場，今年元月開始實施「流動量提供者新制」，規定權證發行券商發行權證時，須委任一家有自營業務的券商擔任流動量提供者，並對發行權證有義務提供雙邊報價及提供最低流動性義務。
　流動量提供者必須依「主動報價」或「回應報價要求」方式履行報價之責任。目前市場上以主動報價為主，其規定流動量提供者須主動每隔5分鐘至少報價一次，且標的現股股價沒變動下，其提供權證報價至少要維持30秒。在流動量提供者制度施行下，投資人不用擔心買進權證卻出不掉的問題。至於流動量提供者不提供報價的時機，投資者可參閱發行券商所提供之發行公開說明書。

權證小常識－內含價值及到期結算

2010-08-21T01:33:00.000-07:00

所謂內含價值就是「履約價格」和「目前價格」之間的價差。認購權證內含價值＝max｛(目前價格-履約價格),0｝；一般來說，權證進入到深價內時，造市者往往會將權證報價接近於內含價值，所以價外權證進入到深價內時，往往賺了波段，但賠了波動度。

　另外，內含價值大於零的權證有時不具履約價值，以現行法規規定，「具履約價值」是價內權證且扣掉證券交易稅後仍大於零者，才具履約價值。當投資人手上持有大量深價內權證時，到期參與結算的成本相對較高，故建議投資人深價內之權證儘量於到期前出脫，以減少不必要的成本支出。（

權證小常識－delta

2010-08-20T00:55:00.000-07:00

權證價格對於標的股價變動$1時的變化幅度。買權delta介於0~1之間，賣權delta則介於-1~0間。假設投資人買進delta=0.4的認購權證，行使比例為1，當股價上漲$5時，權證價格約上漲5*0.4*1=$2；反之如果股價下跌$5時，權證價格約會下跌$2。買進認售權證則會有相反的效果，股價上漲權證價格下跌，股價下跌權證價格上漲。深度價內的選擇權，delta的絕對值會越接近1；價平選擇權的delta的絕對值約為0.5；越深度價外的選擇權，delta的絕對值會越接近0。

太陽高高掛

2010-07-28T06:35:00.000-07:00

不到一個月陽光能權證大漲15倍，買到肯定賺翻

又是一檔土洋對作--台肥(1722)

2010-07-24T00:15:00.000-07:00

18檔缺料漲價股有賺頭

2010-07-11T01:09:00.000-07:00

上市櫃公司6月營收表現亮眼，上百家創新高；法人表示，在業績面助攻下，指數攻克季線，外資開始翻多電子股，第三季景氣雖仍有雜音，但因缺貨而有價格調漲與具新產品題材標的，如三網融合、雲端及節能等類股，將扮台股攻堅的領頭羊。
法人指出，三大法人上周買超台股306億元，隨宏達電、台積電、鴻海等重量級電子股6月營收創新高，大陸面板女王將來台採購面板，美股、台股超級財報周來臨，盤面結構開始轉變，電子股重回主流。
法人強調，電子業8月訂單是否回流，是下半年旺季強度的觀察重點，主因大陸十一長假與歐美返校的補貨需求，通常從7月底到8月初開始增溫，預估記憶體封測、LED、被動元件與光學鏡片等四個電子次產業可望有正常旺季水準。
另外，被動元件、編碼型快閃記憶體（NOR Flash）、藍寶石基板、玻纖紗／玻纖布、驅動IC封測、半導體矽晶圓、導光板、大尺寸面板等，有供需吃緊且報價上揚的利多，法人看好奇力新、禾伸堂、鈺創、全新、頎邦、穎台與友達等股。
法人分析，前波金融海嘯陰霾仍在，大家謹慎擴廠，包括被動元件、快閃記憶體、玻纖紗等眾多電子次產產能增加有限，即使包括台積電、日月光、國巨等現在開始擴廠，但新增產能也無法馬上開出，加上訂單突然增加，缺貨效應預估還會持續下去，有助缺貨、漲價效應題材持續延燒。
大華投顧則提醒，電子股6月營收表現大幅優於預期，也可能與提前拉貨有關，電子業第三季有可能旺季不旺。
大華投顧最新報告指出，電子業第三季營收季增率可能低於歷史平均值，主因第二季淡季不淡，比較基期墊高。法人估計，今年第三、四季營收季增率分別為10.7%與8%，不如過去十年平均的14.7%與9.2%，也可能低於過去五年平均的16.2%與7.9%。
第一金投顧副總經理陳奕光指出，上半年出現淡季不淡效應，使下半年可能旺季不旺，往年的上下半年營收是4：6，今年可能變成1：1；但具新產品題材族群，下半年仍有大幅成長可能，例如蘋果的iPhone、數位匯流的三網融合、雲端，及暑假概念與節能概念股等。

＜資料來源：2010.07.11 03:41 am 經濟日報＞

終端產品陸續推出　2010年下半USB 3.0晶片出貨量將較上半年成長197%

2010-07-10T08:25:00.001-07:00

與高速通用串列匯流排(Hi Speed Universal Serial Bus；USB 2.0)相較，USB 3.0最大的號召在於資料傳輸速率高達5Gbps，較USB 2.0的傳輸速率快上10倍。除此之外，USB 3.0亦具備向下相容、提供更大電力等優點，讓自2000年4月USB 2.0推出以來，即無新傳輸介面的PC市場創造新一波成長動能的想像空間。
然而USB 3.0規格自2008年11月推出以來，整體市場發展一波三折，先有USB 3.0規格主要推動者之一的英特爾(Intel)，規劃將其支援USB 3.0的PC晶片組推出時間自2010年延後至2012年，這將不利USB 3.0於PC市場的普及速度。
其次，USB 3.0從主端(Host)晶片到傳輸線的報價都高得驚人，即使在2009年下半，整體估算亦是採用USB 2.0介面至少5倍的水準。在USB 3.0無法在PC市場普及預期下，也讓市場對USB 3.0普及於終端市場應用的速度抱持懷疑態度。
縱使如此，自2009年下半以來，仍有相當多晶片供應商持續投入USB 3.0市場，而在2010年台北國際電腦展(COMPUTAX)展中，更可看到多款搭載USB 3.0介面的主機板與筆記型電腦，甚至還有支援USB 3.0功能的隨身碟、固態硬碟(SSD)、外接式硬碟等非PC終端應用產品相繼推出，PC端與非PC端搭載USB 3.0介面產品相繼問世，又讓市場對USB 3.0重新燃起高速成長的期望。

微軟Natal來了15檔概念股樂

2010-05-08T18:19:00.001-07:00

2010/06/28開放權證逐筆交易

2010-05-05T17:01:00.000-07:00

英特爾概念股

2010-04-10T17:51:00.001-07:00

水資源概念股

2010-03-30T07:38:00.001-07:00

無線寬頻設備上網概念股

2010-03-29T07:33:00.001-07:00

高通概念股

2010-03-29T07:32:00.001-07:00

3D概念股

2010-03-08T06:09:00.000-08:00

權證商品盤中逐筆競價交易6月實施

2010-02-21T05:53:00.000-08:00

由於國際主要證券市場權證商品交易，盤中均採逐筆競價交易，台灣證交所規劃推動權證盤中逐筆競價交易方式，獲金管會同意，預計6月底前上線實施。
行政院金融監督管理委員會同意台灣證券交易所有關權證商品盤中採逐筆競價交易，開盤及收盤則維持現行集合競價交易方式的規劃案，因為國際主要證券市場權證商品交易，盤中均採逐筆競價交易，開盤及收盤採集合競價交易方式。
證交所推動權證盤中逐筆競價交易，將於正式上線前提供證券商、電腦廠商及資訊公司進行測試，並辦理證券商與投資人宣導作業，預計今年 6月底前上線實施。

胡立陽：看到五大買訊再上車

2010-02-06T17:14:00.000-08:00

台股暴跌，急煞投資人，國際投資大師胡立陽昨（30）日表示，台股已進入「漲一倍賣壓期」，預估這波中期回檔可能要休息或盤整43個交易日，投資人千萬不能掉以輕心，不要以為拉回就是買點。
胡立陽表示，他很早就提醒投資人，台股在8,300-8,400點時要小心謹慎，因為台股從4,200點起漲，到8,400點正好符合「漲一倍賣壓」理論。
經濟日報主辦的「投資新佈局─搶賺錢潮」巡迴理財講座，昨在台中市立文化中心舉行，邀請胡立陽等演講，吸引300多人到場聆聽。
胡立陽說，當五大訊號出現時，就是二度上車的好時機。
首先，個股股價連續幾天重挫、連長黑後，突然有一天跳空開低，最後卻以漲停或收長下影線大逆轉作收。其次，類股中的龍頭股轉強。第三、股價在低迷行情中，突然周線連二紅、成交量又大於起漲前周量30%以上。第四、量能出現連續二周急縮，創下波段新低量，但股價出現止跌或緩升。最後為地心引力原理，個股30日移動平均價加72日移動平均價，除以二後就是地心引力。
<資料來源：聯合理財網>

德州儀器、C.G. Development 與達威電子共同推出支援 RF4CE 開發的完整解決方案

2010-01-23T06:29:00.000-08:00

生產就緒的 RF4CE 模組可降低設計複雜度及開發時間 (台北訊，2009 年 10 月 16 日) 德州儀器(TI)、C.G. Development Ltd. 及達威電子(Quanta Microsystems, Inc.) 針對進階 RF 遠端控制應用，共同宣佈推出簡單易用的完整 RF4CE 開發平台。此一開發平台採用 TI 最新 IEEE 802.15.4 晶片組 CC2530，並搭配TI 超低功耗 MSP430™ MCU 以及支援 ZigBee® PRO 與 ZigBee RF4CE 的相關軟體堆疊。詳細資訊，請參見網頁： www.ti.com/cc2530-pr 或 www.ti.com/rf4ce-pr。
TI 低功耗 RF 產品亞洲區行銷經理陳雄基表示，TI 很榮幸能夠藉由最新 RF4CE 黃金平台的推出，提供一個穩固的基礎以開發符合客戶未來需求的產品。選用 TI MSP430 產品系列不但能與 CC2530 搭配使用，並且能夠透過 RF4CE 介面與其他系統互通資訊，因此設計人員可輕鬆實現自身設計的使用者介面。
主要特性及優勢
生產就緒 (prodcution-ready) 的模組可協助客戶縮短開發週期、降低良率損失，並簡化生產製造平台的 RF 測試設定。
CC2530 提供高於同類競品 2 倍的快閃記憶體 (256 KB)，而且多樣化的週邊裝置組合 (DMA、GPIO、USART、ADC、計時器) 可支援廣泛應用，並降低物料清單成本
CC2530 整合先進的 RF 收發器以及業界標準加強型 8051 MCU、系統內建可程式快閃記憶體、8 KB RAM 與許多其他強大功能。

禁止QDII投資的上市櫃股

2010-01-23T06:28:00.001-08:00

工業電腦族群富智能電網概念股

2010-01-02T06:02:00.000-08:00

台灣電動車電池產業版圖一覽

2009-12-22T06:52:00.001-08:00

推動 USB 3.0薄型記憶卡新規格的廠家

2009-12-18T05:31:00.001-08:00

17檔電子書概念股發耶誕財

2009-11-21T17:21:00.000-08:00

3D概念緯創搶先機

2009-11-14T15:59:00.000-08:00

宏碁與緯創上周合作推出全球第一台3D筆電、日本富士（Fujifilm）的3D數位相機上市，加上3D液晶電視、3D藍光DVD播放器、3D電影、3D遊戲等，科技市場正刮起一陣「3D風潮」，吸引許多廠商紛紛搶進，台股題材也將增加3D概念股族群。
最近一段時間，宏碁與緯創合作推出3D筆電；新力（Sony）、松下（Panasonic）也準備發表3D液晶電視；富士的數位相機剛剛上市，還有手機、投影機、藍光DVD播放器等，各式科技產品都開始導入3D技術。 3D加上逐漸成熟的高畫質藍光（Blu-ray）技術，預料將掀起影音世界的一大革命。對於國內影音軟體大廠訊連而言，有機會跟著沾光。
惟目前3D還在起飛階段，大多必須配戴立體眼鏡，容易造成眼睛疲勞。且3D產品價格、內容都還有進步空間，資策會MIC預估，明年3D筆電在NB市場的滲透率僅1.2%、後年達4.2%，呈現慢慢加溫態勢。
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雲端運算產業鏈

2009-10-25T23:50:00.000-07:00

16檔上海世博概念股

2009-10-23T07:39:00.001-07:00

車用電池概念股

2009-09-28T00:59:00.000-07:00

網通業下季高唱耶誕樂

2009-09-19T20:01:00.000-07:00

網通業者正文及智易指出，雖然9月返校旺季需求僅小幅成長，第四季耶誕旺季成長幅度雖不若以往，但終端市場需求仍將優於前三季。整體電信端市場持續攀升，企業及消費零售市場需求緩步回升，下半年營收看旺。
以市場區隔，網通產業可分為電信、企業客戶以及零售通路市場，去年金融風暴以來電信業者訂單縮水程度較小，企業端市場緊縮成本，業者更以「消失的訂單」來形容今年第一季根本沒有企業訂單需求。雖然下半年景氣回溫，但資本支出還不會馬上回升，預估第四季到明年預算才會有更清楚的看法。但智邦表示，客戶需求近期已有小幅回溫。

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LUXGEN EV+電動車邀你來體驗

2009-09-16T17:43:00.000-07:00

節能減碳是全球最夯的話題，為了追尋這個對自己好、對地球更好的趨勢，裕隆集團自主品牌LUXGEN也投入電動車研發，推出電動車LUXGEN EV+，日前開放媒體試乘。
電動車直接挑戰大型車款
LUXGEN EV+整合台灣的資源，合作夥伴包含ACP (系統技術，80%台灣資金，美國洛杉磯)、金富田(MOTOR，台中大雅)、致茂(PEU, power electronic unit,桃園龜山)等，同時也是TESLA電動車 (Mercedes-Benz擁有10%的股權)、BMW MINI E的技術提供者。
LUXGEN可說是繼雙B集團後，ACP全球第三個合作夥伴。不同於TESLA、MINI E雙人座SPORTS CAR小車的設定，LUXGEN第一部電動車直接挑戰大型車款。
性能操控期待與雙B同級
LUXGEN日前公開發表電動車研發成果，在設定上，LUXGEN已經達到節能環保的需求，在其他性能操控上期許要和雙B有同級的表現。
未來推出的量產車型，在外型、性能上再升級。在華創車電的整合下，LUXGEN EV+未來推出的車型性能設定，將在180kW馬達發揮出240hp之最大馬力與265N-m最大扭力，若以7人座的車身來看，0~100kph的加速表現可跑出8.6秒的好成績，最高時速更可上探145km/h，並擁有高達350km以上的續航力(定速40km/h)。

15檔營收月月高個股

2009-09-13T00:58:00.000-07:00

8月營收新高股

2009-09-13T00:40:00.001-07:00

日商找伴能元台達電有望

2009-09-09T02:06:00.000-07:00

美、日等國競相發展電動汽車，看好國內動力鋰電池技術，市場傳出，日本國際級電池大廠近期來台尋找合作對象，積極布局動力鋰電池領域的能元（3127）、台達電（2308）、長園（8038）等，可望爭取與日廠合作的機會。
美國已鎖定電動車產業為替代能源產業發展重點之一，能源部更決定動用24億美元（約新台幣近800億元），準備建立成為電動車最關鍵的零組件鋰電池生產大國；日本豐田、日產、三菱等車廠也積極投入研發電動汽車。
我國則鎖定電動機車為發展重點，由政府補貼降低電動機車售價，今年底前，可望有車款正式上市銷售。
由於各國發展電動車輛產業供應鏈，仍以動力鋰電池產業為主要發展核心，但動力鋰電池攸關電動車輛行車安全，技術門檻高，加上現行許多鋰電池材料專利已在日廠手中，新介入的廠商發展受限。
不過，在台廠和我國研究單位積極投入研發後，技術上獲得突破，市場傳出，近期有日本國際級電池大廠來台尋找動力鋰電池合作對象。
日本電池大廠主要有Panasonic、Sony、SANYO等。市場認為，國內電池廠在錯失3C電池市場先機後，動力鋰電池有機會與國際大廠處在同一個起跑點，應該列入布局重點；若能與日廠合作，直接導入終端汽車應用，更具成長機會。 <資料來源：經濟日報>

元大證券首檔連結恒中國權證9/7上市

2009-09-04T07:10:00.000-07:00

繼能夠追蹤台灣整體大盤表現的加權指數權證以及
金融指數權證後，元大金 (2885-TW)旗下元大證券又率
先市場發行能夠讓投資人掌握中國股市脈動的恒中國權
證 (元大08225，標的股票代碼：0080-TW) 。以往投資
人需要在券商辦理手續較麻煩的「複委託」帳戶，才能
投資香港股市，更不用提具有中國色彩的「國企股」，
礙於法令的限制而一律不能購買。現在，藉由此檔權證
的發行，買進金額更是 ETF的 1/10 價格，投資人就立
刻能在台灣的資本市場，直接掌握中國相關企業的表現
。

元大金表示，恒生中國企業指數的成份股只納入市
值較大的在港上市中國企業，其產業廣及金融、能源、
地產建設與礦業，可說是掌握中國最優良企業發展的整
體脈動。在全球景氣從谷底復甦的過程中，中國是全球
唯一仍維持高經濟成長動能的國家，近來，中國政府公
布20條鼓勵民間企業的投資措施，除了推出一系列減免
稅負及土地取得優惠，並且開放大陸民營企業投資金融
、能源、鐵路、基礎建設、醫療等 5大行業，都顯示了
中國力促經濟復甦的決心。

目前在香港交易所，以恒生國企指數為標的之認購
權證，總計超過40檔，交易相當熱絡。

元大金指出，為了讓台灣權證市場的投資人也能參
與中國市場，台灣第一檔中國概念的權證將於下週一上
市 (元大JJ，代號 08225) ，連結標的為在台掛牌的恆
中國 ETF。因此，投資人可以藉由投資此檔權證，掌握
參與中國經濟成長的契機。

元大金進一步說明，目前買進一張 ETF接近新台幣
10萬元的，買權證只需約 1/10 的價格，能夠充份發揮
權證以小博大的槓桿效益，使投資人資金操作更靈活。
恒中國認購權證的交易條件比照恒中國ETF (0080-TW)，
沒有漲跌幅限制，投資人有機會於很短的時間創造更高
報酬。

※元大權證的發行條件：

權證名稱：元大JJ
權證代號：08225
權證類型：美式重設型認購權證
執行比例：0.01
履約價：重設後為110%
期限：六個月
連結標的：恒中國 (0080-TW)
恒中國ETF一張股數為200股
20張元大JJ(08225)權證表彰一張恒中國ETF

中橡每股淨值上看40元

2009-09-01T19:34:00.000-07:00

中橡（2104）轉投資生產孤兒藥開始收割後，第二隻金雞母也浮上檯面。外資分析中橡半年報發現，中橡持有能元科技股票8.5萬張，以能元科技昨（1）日收盤價89.4元計算，潛在獲利對中橡每股稅後純益（EPS）貢獻度13.47元，每股淨值也會提升至40元。
中橡與國喬（1312）11年前攜手進軍能源產業，共同成立能元科技，因研發費用龐大，導致連年虧損，中橡董事長辜成允不得不傾台泥集團資源全力支援，包括中橡、台泥、信昌投資等都名列能元的董監事，中橡則是投資能元的主體。
燒錢長達十年後，能元去年終於貢獻實質獲利，聯電在今年6月，以每股25元價格參與私募。能元目前也成為全球電動工具電池的領導廠商，若加計筆記型電腦（NB）等3C用鋰電池，能元是全球第七大廠商。
法人表示，中橡擁有8.5萬張能元股票，平均持有成本為19.47元，以興櫃昨日收盤價89.4元計算，潛在獲利高達59.44億元，中橡目前股本44.12億元，所持有的能元股票若以昨日價格全數出售，中橡每股獲利可增13.47元，超過一個資本額。

鋰鐵電池供應鏈

2009-08-08T20:11:00.000-07:00

負極材料：中碳(1723)

正極材料：長園科技(8038)、鐵研(3369)、興能、鋰科、尚志(3579)

隔離膜：高銀科技

電池罐：宏全(9939)

電池芯：益通動能、興能、台灣超能源、能元(3127)、必翔電能、有量、
金山電(8042)、統量電能

組裝：新普(6121)、順達(3211)、加百裕(3323)、正崴(2392)、統振(6170)、新勝力、西勝

各種電池之比較表

2009-08-08T20:07:00.000-07:00

電動車興起台塑中油要做電池

2009-08-07T17:34:00.000-07:00

國內外電動車市場風起雲湧，因應汽車從「汽油車」走向「電力車」，國內兩大石油公司研擬投入電動車的動力電池市場。台塑集團成立「台塑長園能源科技」生產鐵鋰電池可望今年底量產；中油也正評估成立新公司，投資車用電池。
中油董事長施顏祥表示，國內油品市場將逐漸萎縮，未來油電混合車及電動車將成趨勢。中油總經理朱少華透露，中油已成立小組，評估生產電動車的電池。
朱少華表示，一般汽車跑三百五十公里，油錢大約八百元，電動車充電約僅三百多元，且幾乎零廢氣，相當有競爭力。但電動車的瓶頸在於續航力不足，充一次電雖可跑三百公里，但充電至少卅分鐘、慢則兩小時。中油正在找尋電動車商機，比如在各地加油站增設「充電站」，或發展汽車電池的租賃事業。
中油評估成立新公司製造車用電池，朱少華表示，雖然目前電動車市場還不成熟，但若錯過了時機，未來就會更難切入。

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日產嗆豐田純電動車大戰

2009-08-07T05:16:00.000-07:00

日本汽車業老三日產的美國高層6日表示，日產的零排放全電動車Leaf 雖然充一次電只能跑160公里，但Leaf會比豐田的Prius之類複合動力車款更暢銷。
北美日產負責產品規畫的副總裁多明尼克6日在密西根州一項汽車會議表示，Leaf一定大賣，因為開Leaf既環保，又省錢。他指出，目前所見的各款油電複合動力車技術都不錯，可是要想成為大眾市場，阻礙仍多。
油電車目前只占全球汽車銷售量約2%。日產在開發省能的油電車上落後豐田和本田，現在卻有志以零排放車種超前對手。日產認為，全電動車在2016到2020年之前會吃下全球汽車市場的10%。
多明尼克說：「我們非常有信心說，擁有Leaf，成本的確比較低。」Leaf是五人座中型掀背車，預定售價2萬5000到3萬3000美元之間 (台幣82萬至108萬)，比Prius目前的價格稍高，但比通用的插電式Volt便宜二萬美元。
Prius碰到剋星？日產汽車6日宣布，日產的零排放電動車Leaf省錢又環保，一定會比豐田的搖錢樹Prius更暢銷。歐新社Leaf的優勢不只是售價有競爭力，駕駛成本也有過人之處：即使在最昂貴的電力市場，絕大多數人在家充電的費用也不會超過1美元(台幣32.8元)。
即使汽油跌到每加侖1.1美元以下，絕大多數車款的加油費也超過Leaf。
日產計畫明年在美、日、歐把Leaf介紹給企業界和政府單位，該公司並且積極和電力公司及地方政府協商廣設充電站，以利Leaf最快2010年底就能賣給消費者，並在2012年開始量產20萬台，搶攻大眾市場。
Leaf續航力較差，在幅員廣闊的美國進攻大眾市場，並非易事，但多明尼克表示，Leaf的現有里程足以滿足全球80%車主的日常通勤需求。
車主在家自己充電，約八小時可以完成，到充電站則30分鐘就能充到80%的電能。其他方便點是，可用手機啟動車內空調和充電功能。

<資料來源：聯合晚報>

美政府補助電動車產業24億美元江森自控、A123系統金額最高

2009-08-06T19:32:00.000-07:00

發展電動車產業，美國聯邦政府決定注資 24 億美元補助電動車電池、零件和程式的研發，並已於星期三 (5日) 公布可獲補助企業名單。
這分補助名單受到分析師高度的關注，特別是研發電池的企業。在各家企業的技術皆十分有競爭力之下，研發經濟、穩定電動車電池的競爭變得十分激烈，而這所有的努力都不外乎為了能夠佔有這個未來利潤可觀的市場。
政府挹注資金補助也被視為認可他們的技術具競爭力。這筆 24 億美金補助電動車產業的計畫是整個刺激經濟方案計畫的一部分。
《CNNMoney.com》報導，分析師表示，電動車雖是一個新產業，但是政府已經認同此產業的發產前景。
總共有 48 個計畫能夠接受補助。多數申請的大型計畫都位於遭受此次經濟衰退嚴重衝擊的美國中西部，尤其是密西根州。
江森自控 (JCI-US；Johnson Control) 獲得約 3億美元在密西根州發展高階電池。
由於有製造消費性電子產品電池像是手機和筆電電池的經驗，亞洲企業在製造高階電池上領先世界。
而江森是最大的普通汽車電池製造商，他的電池製造能力深獲好評，被視為美國企業中最有能力將美國和亞洲之間差距縮小者。
江森的合作夥伴為法國的薩夫特 (Saft)，這兩家企業為 Mercedes、福特 (F-US；Ford)、寶馬 (BMW-DE)主要的電池供應商。
薩夫特也獲得 9600 萬美元在佛羅里達蓋一座鋰電池廠。
小型、私人集資的 A123 系統公司 (A123 Systems) 則獲得 2.49 億美元於密西根州發展高階電池製造技術。
先前，通用汽車 (General Motors) 捨 A123 系統，而採用韓國 LG 作為電動車 Volt 主要的電池供應商。但是儘管如此，A123 系統仍想藉由這分補助計畫協助繼續研發，而且未來仍有可能成為通用汽車的供應商。
由陶氏化學 (DOW-US；Dow Chemical ) 和韓國Kokam 合資的 KD ABG MI 則獲 1.61 億美元研發電池。
另外，透過附加的能源契約 (Compact Power) 韓國的 LG 也獲得 1.51 億美元生產鋰電池，將於明年下半年供應給通用汽車的 Volt 車款。
電池廠商 Ener1 旗下的 EnerDel 分配到 1.19 億美金的補助生產鋰電。EnerDel 的生產技術被譽為業界最佳，不過目前為止還未獲得任何大型車廠的訂單。
通用汽車則獲得 1.06 億美元將套裝電池置入Volt 車款內，還得到額外的 3000 美元補助 Volt 示範計畫。
克萊斯勒 (Chrysler) 獲得 7000 萬美元研發電動車款。
美國政府還另有 250 億美元要補助研發節能汽車，這筆資金將會在今年稍晚的時候公布。今年稍早，福特、日產 (7201-JP，NSANY-US；Nissan) 和 Tesla 都已經獲得一大筆資金用於開發及製造電動車。

通用計畫推出插電式5人座別克休旅車預定2011年問世

2009-08-06T18:36:00.001-07:00

美國通用汽車 (General Motors Corp.) 周四宣佈，將於 2011 年推出別克 (Buick)品牌休旅車的插電車版，再度增加其環保車款，以滿足日益趨嚴的節能標準。
5 人座的插電式別克休旅車，將會是全球首度由主要車廠在市場上商業販售插電式的油電混合休旅車。通用將先在市場上推出詢問度相當高的雪佛蘭伏特 (Chevrolet Volt) 插電式的油電混合車。
預定 2010 年底陳列於車商展示場的雪佛蘭伏特，加上包括別克插電車等其他電動車款，被視為是 7 月份走出破產保護的通用，努力重塑形象、贏回消費者信心的關鍵步驟。
通用表示，這款別克插電式休旅車將使用部分為了雪佛蘭伏特而研發的技術，並使用新一代鋰電池，由南韓最大化學公司樂金化學 (LG Chem Ltd.﹔051910-KR) 及對方旗下美國子部門 Compact Power 所供應。後者同樣負責供應雪佛蘭伏特所需電池。
通用副總裁 Tom Stephens 周四宣佈計畫時並指出，公司經過破產重整後完成「強健的」資產負債表，使其有彈性能夠把焦點放在產品研發。

9檔電子紙概念股

2009-08-06T17:51:00.000-07:00

要打造台灣人的車

2009-08-06T17:36:00.000-07:00

在評估一個國家是否屬於已開發國家時，一般通常會以國民所得或是國民生產總值GDP來評估，事實上，從另一個角度來看，一個國家工業化的程度，以及服務業的發展程度，也同時是相當重要的參考依據。由裕隆集團轉投資成立的納智捷，便希望透過這個自主品牌的成立與發展，為國內的「汽車產業」走向「汽車工業」而努力。
　自裕隆汽車成立以來，50餘年來，台灣汽車產業的發展可圈可點，但受限於市場胃納量有限，加上許多時代限制，台灣「汽車產業」一直未能發展成「汽車工業」，關鍵點就在於台灣缺乏自主的汽車廠。
　事實上，台灣的產業界一直不缺乏「第一個吃螃蟹」的人，不管是將琉璃從工藝發展成藝術的王俠軍，還是以代工生產為主的電腦業界，堅持自創宏碁這個品牌的施振榮，都是台灣之所以在國際的產業界能夠揚眉吐氣的代表性人物。在汽車業界，早在民國76年，在吳舜文女士堅持下，裕隆打造了第一部由國人自製的「飛羚101」，雖說在當時並不能算是成功，但也為今日納智捷的成立，打下最好的基礎。
　人才與夥伴大結合
　而這個完全屬於台灣人的汽車品牌，相較於韓國現代（1967年設立），這個最年輕的世界級獨立車廠，納智捷的起步顯然晚上許多。但納智捷與現代不同之處在於，現代成立之後，先後與福特及三菱合作，一直到1985年，才真正獨立自主開發屬於韓國人的車型。而納智捷從一開始，就將「製造屬於台灣人的車」這個想法付諸實現。
　那麼，包括納智捷董事長嚴凱泰、副董事長陳國榮、總經理胡開昌等人，憑藉著什麼樣的信念以及能力，讓他們決定從一開始就挑戰「自主開發」這個難度超高的任務？
　胡開昌說的好：「做一部屬於國人自己的車，是每一個汽車專業經理人的夢想」。於是乎，納智捷這個動不動就要燒掉數百億元的自有品牌汽車發展計畫，在這樣的信念之下，一步步的展開。
　但時代已經變了，汽車廠已不像當年本田宗一郎那樣，憑藉著夢想就可以成功的年代。如果納智捷不能結合更多有利因素，那麼所謂自主品牌，不過是一場鏡花水月。
　事實上，納智捷憑藉的不僅只是單純的夢想，更重要的是吸引了人才以及合作夥伴。
　在人才方面，嚴凱泰曾一手主導裕隆汽車的振衰起敝，當年以一款Nissan Cefiro，讓裕隆從谷底翻身。陳國榮則一直是嚴凱泰在事業上的左右手，從裕隆車的廠辦合一、水平事業發展、大三圓計畫，乃至於裕隆的企業分割等，都可以看到陳國榮的努力。另外，嚴凱泰還延攬了曾任福特大中國區豪華車部門總裁的胡開昌為納智捷掌舵，完整的構成了納智捷上層的鐵三角。
　另一方面，在胡開昌的號召下，許多國內資深的汽車行銷與銷售人才，也齊聚一堂，為納智捷這個新興的品牌做好準備。在產品的設計、開發等方面，納智捷延攬許多曾在國際車廠任職的設計、研發人才，為納智捷旗下的車輛把關。
　至於在合作夥伴方面，納智捷更找到國內各行各業的龍頭，包括了工研院、中科院、華擎、宏達電、益通、億光等，共同為打造這個品牌而努力。
　對於納智捷來說，想要進一步的發展，最先決的條件，就是要有足夠的經濟規模，不過，台灣自身的汽車市場每年平均僅有28萬到32萬輛的經濟規模，加上現有的車廠，無論如何都不足以達到足夠損益兩平的經濟規模。因此，向大陸這個龐大的市場發展，便成為絕對必要的一環。嚴凱泰早就認知到了這點，因此與浙江的中譽汽車，在杭州蕭山合資成立了納智捷（浙江）有限公司，去年12月初正式動工興建一座年產能12萬輛的汽車工廠，預計明年可望正式量產。
　資訊科技技術作後盾
　納智捷最大的優勢就是台灣在汽車工業人才以及技術力等方面，仍處於相對領先的地位，納智捷將結合台灣位居全球第一的資訊科技產業，提供消費者最先進相關產品。另一方面，相較於大陸的自主品牌始終有安全顧慮，納智捷旗下的車種在近兩年來的研發過程中，也曾多次於在台灣的ARTC以及北美的碰撞實驗室進行實車撞擊測試，為其安全性打上多重的保證。
　此外，納智捷也同時注重其他市場開發。嚴凱泰表示，雖說納智捷還沒有正式量產，但據該公司的外銷部門反應，包括俄羅斯、中東等國家，對納智捷所生產的車輛都有相當大的興趣。
　車界人士指出，台灣汽車工業雖一直停留在代工生產環節，但由於市場競爭激烈，再加上市場胃納量小，讓各家汽車公司都逐漸發展出一套混線生產，同時還兼顧產品品質的生產管理流程與模式，台灣汽車業的奇蹟早已透過各車廠的技術母廠全球分工體系，享譽海內外。
　包括非洲、中東、俄羅斯等新興國家，由於也是左駕國家，對於台灣所產製的車輛都抱持著相當大的興趣。這也正是納智捷在成立後，拓展外銷的最好管道與市場。
　事實上，由於全球汽車市場的逐漸飽和，後發品牌想要在現今的世界車壇上出頭天，不是那麼容易。舉例來說，馬來西亞由國家所鼎力支持的車廠Proton，最早是與三菱進行技術合作，後來也一直無法突破技術的屏障，即使前幾年買下了原英國名廠Lotus，並積極將車子運往歐洲、中國等地區銷售，但不幸的是由於品牌定位無法互補，該公司也逐漸陷入財務的泥沼之中。
　電動車突圍新武器
　對此，納智捷很清楚單靠傳統的內燃機引擎，將很難與現已發展為跨國企業的大車廠相較，更遑論相提並論甚至超越。因此，納智捷與美國知名電動車研發單位ACP（AC propulsion），及國內知名資訊科技業者宏達電、億光攜手合作，共同打造全台第一輛「智能電動車」，企圖在石化能源逐漸被取代的同時，迎頭趕上其他國際大廠。
　在現在這個時間點上，以汽車產業而言，最適合作為次世代汽車能源的，似乎就只剩下了電能，畢竟電動車早在上個世紀第一次石油危機開始，全球就已經開始研發，相較其他能源，電動車的發展較為成熟；更重要的是，無論全球何時能夠找出取代現行核分裂或火力發電等不環保的發電方式，採用電力作為動能來源的汽車，都可以基本確保未來的發展空間。
　納智捷表示，去年首度對外發表的電動車，結合傳統汽車科技（Auto）、創新能源技術（Energy Technology）以及資訊產業（IT；Information Technology）等三個部份，其中，電動車的關鍵零組件包括馬達、電池、控制器等，都將在台生產。
　在電動車屬於傳統汽車的部份，將由納智捷汽車方面提供，創新能源技術方面，則來自於甫於北美發表，為BMW打造eMini的ACP。嚴凱泰表示，ACP方面所提供的電動科技，將較BMW更為領先。至於在IT方面，則由宏達電、億光等合作夥伴協助開發。這也正是展現台灣擁有世界第一流IT實力的最好機會。
　值得一提的是，與納智捷合作的ACP，這間成立於1992年的公司，還參與過SCION xB的電動版eBox開發工程。從Mini E來看，這款車型採用了和信集團旗下能元科技所製造的鋰離子電池，其採用5,000多顆能元18650鋰電池芯。該電池芯外觀與一般筆電用鋰電池大小相同，最大功率及充放電壽命均為一般筆記型電腦用電池的2~3倍，具有熱穩定性佳、安全可靠度優異、1小時內即可充飽80％電量、2~2.5小時即可完成充電等特點。
　納智捷這個品牌的推出，不僅整合了前述所提的各個合作夥伴，同時包括相關的汽車零組件廠，也都勢必成為未來參與的一部份。對每一個台灣人來說，都希望納智捷能夠真正為國內的汽車工業，乃至其他相關產業都裝上輪子，有著更長遠更美好的發展與未來。 <資料來源：2009-08-07 工商時報 >

能元推出32V太陽能LED路燈專用鋰電池準系統搶攻新興市場

2009-08-06T07:46:00.001-07:00

(中央社訊息服務20090804 16:15:52)能元科技日前透過與太陽能板、LED廠商系統整合，成功發展出太陽能LED路燈專用32V鋰電池準系統，此鋰電池準系統可提供9~12小時照明，同時搭配保護線路與電池平衡線路，提供使用者節能、環保、安全、高效的照明系統。隨著節能、減碳的議題不斷強化，北美、歐洲、大陸及日本等國通過白熾燈禁用政策，太陽能LED路燈逐漸成為各國公共建設的新寵兒，在新興市場如中國大陸、印度等地區相當受到當地政府的歡迎。能元科技結合太陽能板與LED成功發展出太陽能LED路燈專用鋰電池準系統，由於鋰電池具有體積小、能量密度大、壽命長及環保無污染等特性，不但有效提高能源利用率，同時符合歐盟的RoHS環保規範。由於太陽能LED路燈可以獨立運作，不必併聯一般電網，在部份偏遠地區可取代市電，滿足公共基礎設施不足的需求，如大陸的新疆、蒙古、西藏青海地區；據中國大陸LED相關協會的預估，中國一年的太陽能LED路燈商機將達80億元人民幣。太陽能LED路燈若要全天候運作，必須搭配蓄電池儲存電力，現階段以鉛酸電池為主要儲能系統，但因鉛酸電池體積過大、重量重、使用壽命短，且鉛有污染的問題，因此鋰電池已逐漸取代鉛酸電池，成為太陽能路燈的最佳選擇。能元32V太陽能路燈鋰電池準系統，可提供光源(LED)9~12小時電力，滿足一般對太陽能LED路燈需照明8小時的要求，其採用鋰電池芯具有高溫環境熱穩定性佳、安全可靠度優異，確保電池於過渡充電時的安全性；並與系統廠商合作開發，解決電器箱因長時間太陽曝曬，內部溫度過熱的問題，其特殊設計再經過專業熱流分析與模擬後，可確保電器箱內部維持適當溫度。另外，此太陽能路燈鋰電池準系統除了擁有保護線路與電池平衡線路，其保護線路包括過充、過放、過電流、短路、過溫度等保護功能，提供使用者節能、環保、安全、高效的照明系統，並可搭配遠端監控系統，透過網路即時遠端控制及故障應變處理，降低維修費用能有效減少廠商維修費用。未來，能元將積極配合各國政府節能政策，與風力、太陽能、LED等產業合作，以永續發展的概念，提供節約能源且無污染的鋰電池儲能系統；鋰電池搭配太陽能板，除了應用在太陽能LED路燈外，還可以發展成小型太陽能發電系統、離網鄉村居住型太陽能居家系統、城鎮光電建築應用、通訊與指示系統、太陽能發電抽水站、軍事與防救災應用及消費電子等領域。關於能元能元科技（Molicel）為國人自創之鋰電池品牌大廠，擁有研發、生產、製造等專業經驗，在業界享有高安全性及高品質的口碑，旗下擁有能量電池、動力電池及高能電池等三種產品線，可滿足筆記型電腦及消費性電子產品、電動工具機、電動汽車(混合動力車或插電式油電混合車)、電動自行車、不斷電系統等各種領域的需求。未來10年，能元將以「移動性」、「高能量效率」為研發與製造的基礎，朝向新世代綠色能源的領導廠商邁進。如欲瞭解更多有關能元科技股份有限公司的資訊，請訪問公司主頁： www.molicel.com ，或與行銷部02- 25673500 ext 872蔡明娟聯繫。

先探／電動車　未來三年最佳本夢比產業

2009-07-25T19:19:00.000-07:00

電腦ＣＰＵ速度再快，已經沒有辦法激起人們馬上換掉舊電腦買一台新電腦的慾望；手機變再多花樣，再也沒辦法引發大規模的換機潮。當分析師發表人類科技幾乎很難找到「殺手級產品」的言論的同時，沉寂已久的汽車產業，由內燃機轉為電動馬達的百年來最大變革，因為電池技術的突破，這場「電動車革命」正悄悄地席捲全球。自從巴菲特以港幣八元投資比亞迪，引爆全球資本市場對電動車這個新興產業的投資熱潮後，尤其中國、美國、歐盟各國為了解決地球暖化危機和因應後金融海嘯時代，希望以綠色產業拉動經濟的目標，○八年底到○九年初紛紛頒布「新能源車」的獎勵政策，領頭羊比亞迪也在股神加持與無限想像空間下，股價大漲五倍，最高來到四五·八元，本益比更高達五十倍。
電動車是王永慶最大遺憾
在興櫃掛牌的長園科技，頂著富爸爸──台塑和具備全世界唯一能大量生產磷酸鋰鐵正極材料的光環，也是目前極少數純正的「電動車概念股」，即便還是虧損狀態，漲幅也不遑多讓，從二十元起漲，最高來到一一五元，漲幅近六倍。經營之神王永慶生前未能完成的最大遺憾之一，就是電動車，當年高瞻遠矚的王永慶，早已看出石油逐漸枯竭後，汽車電動化是唯一的出路，他曾說：「二十一世紀的汽車工業，肯定非走電動車〈EV: Electric Vehicle〉的發展路線不可……。」不過，經營之神的電動車大夢，也是因為電池技術問題遲遲未能突破，台朔汽車最後還是吹起熄燈號。發展電動車最大的瓶頸是電池，不過，隨著磷酸鋰鐵電池技術逐漸成熟，使得電動車的發展，得到重大突破。汽車由於牽涉人身安全，必須適應各種不同環境溫度的變化，而應用在汽車上的動力電池，需具有高度安全耐受性、溫度範圍廣、容量密度大、循環壽命長以及快速電力補充的要求。鉛酸電池、鎳氫電池、鋰錳電池各有致命性的缺點，而磷酸鋰鐵電池相對來說是比較好的解決方案，未來性能改善的潛力也最大，因此獲得各大車廠的青睞，成為新一代動力電池的主流技術。比亞迪發表的Ｆ３ＤＭ插電式油電混合車，就是採用磷酸鋰鐵電池，若依比亞迪發表的最高時速一六○公里，續航里程四百公里，○到一百公里只要九秒等性能參數，每台售價為人民幣十四萬元（約合台幣六十七萬元），考量未來可能有的政策補貼和所節省的能源成本，已具備和汽油車一較高下的競爭力。
歐巴馬推電動車急起直追
面對愈來愈嚴重的地球暖化和石油枯竭問題，各國政府莫不思量如何解決這兩大危機，尤其隨著石油產量在二○一○年達到頂峰，未來幾年油價回到每桶百美元以上的夢魘將重新上演。因應未來的能源危機，除了發展替代能源外，發展電動車對節能的效應也至為明顯，據專業機構估計，二○三○年美國如有一半汽車改為電動車，每日進口石油將由目前的一千四百萬桶減少至六百萬桶，每年將為美國節省上千億美元的外匯支出。為了扶植新能源車這個新興產業，倡導綠能不遺餘力的美國總統歐巴馬宣示，二○一五年美國新環保車保有量將達一百萬輛，並提供每輛新能源車七千五百美元的補助，且在美國經濟振興方案中，特別撥付二十億美元指定發展先進電池技術，且提供八○億美元貸款給福特、日產、Tesla等車廠發展新能源車，希望在「電動車產業革命」的浪潮下，複製當年網際網路、ＰＣ掌握先進技術和規格制定權的模式，為老邁的美國汽車業注入新血輪，也希望從日本手中奪回汽車業龍頭老大的寶座。
中國掀起新能源車投資熱
兩年前，中國總理溫家寶把曾是德國奧迪汽車公司的工程師，並擔任國家電動車研究小組首席科學家萬鋼，提拔為科技部部長，表明了他對電動車的看重。萬鋼也不負使命，接二連三推出新能源車的獎勵政策，在中國各地掀起新能源車投資熱，人人都想當「王傳福第二」。今年一月二十日，中國財政部與科技部聯合發文，將北京、上海等十三個城市列為節能與新能源汽車示範推廣試點。隨後，科技部又推出力度更大的「十城千輛工程」，計畫用三到四年的時間，投入人民幣二百億元，每年在十三個城市，每個城市推出一千輛新能源車示範運行。未來電動車或新能源車能否普及，成本、政策獎勵和充電站等基礎設施能否改進，是三項關鍵因素，而新能源車成本下降的關鍵，主要還是占成本五到六成的電池。理論上，鋰和鐵因為都不是貴金屬，原料成本並不高，只要專利的問題解決，無論是採取專利授權或專利開放，在業界菁英全力投入，資本市場催化下，電池的性能大幅提升、成本大幅下降將指日可待。一向不以科技創新見長的台灣，卻因緣際會，在磷酸鋰鐵正極材料，取得和世界一流大廠如美國的A123、Valence以及加拿大的Phostech並駕齊驅的地位。磷酸鋰鐵正極材料就像太陽能最上游的多晶矽一樣，不但是電池芯成本最高（約占四到五成）的材料，更直接決定電池性能優劣；而相對電池芯廠動輒數十億元的資本支出，一條生產線只要三、五千萬元且人力需求不多的正極材料，投資金額不大，非常適合高工資成本的台灣發展。不過專利保護和技術門檻，卻又構成強大的進入障礙，只要下游應用端起飛，磷酸鋰鐵正極材料是爆發力最強的領域。
電池模組台灣具優勢
電池芯一向是日韓廠商的天下，因應新能源車的發展趨勢，目前全球八○％的車廠，已經和電池芯廠緊密結盟，台灣電池芯產業在全球一向無足輕重，尤其在更講究安全性和一致性的動力電池，台灣電池芯廠能否占有一席之地，仍有待觀察，台泥集團旗下的能元科技機會相對比較大。 ※　本文詳情及圖表請見《先探投資週刊》1527期，或上http://weekly.invest.com.tw有更多精彩的當期內文轉載。

中橡(2104)走勢預測

2009-07-24T02:33:00.001-07:00

中橡(2104)完成U型底部於2009/07/20達到U型底最大滿足點31.5(預測31.6)目前若回測0.618應該會到達30.7(2009/07/24最低為30.8)，剛好到達2009/07/24之20MA處，預估應當是此波回測滿足點，下個交易日為2009/06/09下跌以來的34日，有機會形成轉折點

能元決議辦理98年私募普通股第二次現金增資

2009-07-17T17:33:00.000-07:00

1.董事會決議日期:98/07/17

2.私募資金來源:本次私募普通股之對象以符合證券交易法第43條

之6規定之特定人為限，且參與本次私募之應募人總數除銀行業、

票券業、信託業、保險業、證券業或其它經主管機關核准之法人

機構外，應募人總數不得超過35人。

3.私募股數:16,000,000股

4.每股面額:10元

5.私募總金額:新台幣400,000,000元

6.私募價格:25元

7.員工認購股數:0股

8.原股東認購股數:0股

9.本次私募新股之權利義務:本次私募普通股之權利義務原則上與

本公司已發行之普通股相同，惟依證券交易法第43條之8規定，

除有該條第一項各款情形外，不得再行賣出。本次私募之普通股

自交付日起滿三年後，應依「發行人募集與發行有價證券處理準

則」第68條之規定向主管機關申報辦理公開發行後，始得申請上

市櫃或在證券商營業處所買賣。

10.本次私募資金用途:擴充廠房、生產線設備、充實營運資金。

11.附有轉換、交換或認股者，其換股基準日:不適用。

12.附有轉換、交換或認股者，對股權可能稀釋情形:不適用。

13.其他應敘明事項:

(1)本次私募繳款日：98年7月17日至98年8月13日

(2)本次增資基準日：98年8月13日

(3)本公司將於私募繳款完成日後15日內向主管機關報備。

裕隆擬增設生產線搶商機

2009-07-15T17:20:00.000-07:00

裕隆集團(2201)看好台灣電動車下上游供應鏈逐漸成形，有機會發展為兆元產業，不單旗下華創車電今年底前完成新增1款動力輸出180KW電動車雛型開發，負責生產的裕隆汽車剛招募10多位新血，投入電動車生產組裝，還計劃在三義工廠增設一條設備更新專事電動車的生產線。

　裕隆集團高層主管透露，旗下華創車電與美國ACP技術合作，採用台泥轉投資能元科技的電池、富田的馬達，現階段尚未將經濟部技術處推薦的東元電機工業馬達應用上，今年4月底已完成150KW動力輸出的電動車雛型開發，換算為最大馬力為200匹。

　裕隆集團主管指出，華創車電雖完成動力輸出150KW電動車開發，為建構完整產品線，下半年正投入動力輸出180KW，換算最大馬力為240至250匹，計劃今年底完成雛型車開發。
<閱讀詳細內容>

M7電動車可望年底示範運行

2009-07-15T17:08:00.000-07:00

為了讓台灣自行研發的電動車，今年底前可進行示範運行，以取得在全球電動車產業居領先地位。經濟部長尹啟銘昨日指出，正就免徵牌照稅、燃料使用費及貨物稅等訴求，及建制法規、標準及基礎設施，進行跨部會協調。
　如果一切順利，台灣首款自行研發且掛上「LUXGEN」品牌的M7電動車，可望在今年底示範運行。
尹啟銘昨日出席2009年台灣車輛國際論壇致詞時表示，電動車目前在全球仍屬萌芽階段，台灣擁有長年整車發展經驗，若能結合台灣ICT的優勢條件，作為電動車發展的最佳後盾，台灣的鋰電池、馬達與控制IC、系統整合技術，可成為電動車發展的三大支柱。

台灣區車輛公會理事長陳國榮指出，就台灣總體經濟來看，台灣欠缺能源，但是台灣教育水平及節能減碳環保意識很高，況且美國TESLA及德國寶馬eMINI電動車上使用鋰電池（台泥集團旗下能元科技）、馬達等關鍵零組件都是台灣廠商供應，台灣是少數可發展電動車的國家。
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98年第3季認購(售)權證標的證券共191種

2009-07-08T23:43:00.000-07:00

高力與Bloom Energy合作生產燃料電池

2009-07-07T06:13:00.000-07:00

為掌握全球綠能契機，近年積極跨足節能領域，致力研發、創新產品的高力熱處理工業(8996)，將與美國知名燃料電池廠商「Bloom Energy」合作生產燃料電池，雙方訂於7月8日假台北晶華酒店簽署燃料電池國際合作合約，成為開發燃料電池的策略夥伴，此舉說明高力的專業技術足以獲得國際大廠肯定。

　1970年成立的高力熱處理工業以熱處理技術為核心，從金屬熱處理加工服務起家，高力利用能源，將金屬經過高溫燒烤和低溫急速冷卻的物理變化，讓金屬的韌度和強度明顯提高，成為模具、引擎、器具等金屬的重要關鍵程序，在產品策略考量下，1994年又投入具有輕、薄、短、小、熱傳導效率高、溫度反應快等優點的節能性產品「板式熱交換器」開發，現今其硬銲型板式熱交換器，在國內市場佔有率已達九成並行銷40餘國，此次高力從節能的板式熱交換器產品再出發，進一步與美國知名的燃料電池廠商共同合作，生產燃料電池，製造無污染電力，期許為世界創造優質的綠色生活環境。

　堪稱為定置式燃料電池先鋒的Bloom Energy為矽谷最有潛力的新創公司之一，是由矽谷兩家最受推崇的創投公司Kleiner Perkins與 NEA，所投資的第一家潔淨能源技術公司，Bloom Energy其技術源自航空太空總署（NASA）的火星計劃，獨特的現場發電系統，可大幅降低運轉成本同時減少溫室氣體排放，高力從「利用能源」到「節約能源」，再到燃料電池「生產能源」的進展過程，向各界宣示為綠能打拚的決心，未來將與Bloom Energy合作，提供全球乾淨、可靠、成本低廉的綠色電力。
<資料來源：2009-07-02 工商時報>

開發金-開發金控代子公司中華開發工業銀行(股)公司公告其取得能元科技(股)公司私募

2009-07-06T22:45:00.000-07:00

(2883)開發金-開發金控代子公司中華開發工業銀行(股)公司公告其取得能元科技(股)公司(3127)私募現金增資普通股

1.標的物之名稱及性質（屬特別股者，並應標明特別股約定發行條件，如股息率等）:能元科技股份有限公司（以下簡稱能元）私募現金增資普通股
2.事實發生日:98/07/06
3.交易數量、每單位價格及交易總金額:取得股數不超過8,000千股，每股交易價格新臺幣25元，取得金額不超過新臺幣200,000仟元。

聯電旗下弘鼎創投斥資1億元　取得能元400萬股

2009-06-26T05:44:00.000-07:00

聯電 (2303)旗下弘鼎創投參與能元科技 (3127)私募增資案，斥資新台幣1億元，取得400萬股能元股份。　
中央社26日報導，鋰離子電池廠能元為購置機器設備、興建廠房及充實營運資金，辦理私募增資，預計發行2400萬股，每股25元發行，將籌得6億元資金。
　聯電旗下弘鼎創投斥資1億元，取得400萬股能元股份，持股比重約1.88%。聯電表示，投資能元主要是看好電池與能源產業整合的效益。
<資料來源：中央社　2009-06-26 19:30:38 王鵬捷/綜合報導>

能元25億聯貸案簽約深耕台灣綠色產業

2009-06-23T18:29:00.000-07:00

(中央社訊息服務20090410 14:55:08)能元科技於今日(10日)正式與聯貸銀行團簽署新台幣25億元聯貸合約，本授信案由中國信託、兆豐商銀、合作金庫統籌主辦，係為能元科技南科擴廠案二期廠房興建及購置生產鋰電池機器設備，本聯貸案推出即獲得銀行團熱烈響應和支持，共計12家銀行聯合參與本聯貸授信案，顯見各金融同業對於能元深耕經營鋰電池產業，頗具信心。能元為台灣最大鋰電池廠，本次新建二廠位於台南科學園區內，緊臨台南一廠，為能元在台灣所設立的第二座鋰電池廠，伴隨新廠落成，每月總產出將大幅提升至1,000萬顆以上，穩坐全球第五大圓形電池供應商寶座。能元自有品牌Molicel為全球知名鋰離子電池品牌，產品除應用於筆記型電腦外，近年於電動工具市場、電車市場表現突出，年營收成長率均維持20%以上。由於近年來鋰電池逐漸成為綠色新能源的寵兒，美、日、韓、中國政府均積極扶持電池產業，爭相提供配套補助或獎勵優惠政策，無一不把綠色產業看作是促進經濟成長的關鍵動能。鋰電池擁有環保與節能應用的二大優勢，擴泛取代傳統鉛酸、鎳鎘、及鎳氫電池，具有工作電壓高、能量密度大、壽命長及環保等優點，產品應用遍及筆電、3C電子產品、家電、醫療設備、軍用通訊設備、電動工具到各式電動載具，如電動腳踏車、電動機車、油電混合車或全電車等領域。本次聯貸案所取得資金將用於能元新廠建廠及擴充2條生產線，擴廠完成後，年產能將達1.2億顆以上，並將能元提升至全球第五大圓形電池供應商。展望未來，為迎戰全球景氣不明，能元將深化於研發與技術之發展，透過與系統廠商合作開發計劃，積極開發新興應用市場，以鞏固市場營收和獲利率。

福特汽車獲59億美元貸款用來生產節能汽車

2009-06-23T17:45:00.000-07:00

(中央社台北2009年6月23日電)唯一沒有接受政府緊急紓困的美國汽車製造商福特汽車 (Ford Motor US-F)將獲得美國政府59億美元的融資貸款，以加速節能減碳汽車的生產。
美國能源部今天在聲明中表示，福特汽車將是第一個獲得美國能源部250億美元促進節能減碳車輛計畫的廠商。日產汽車 (Nissan Motor JP-7201)將獲得16億美元；Tesla Motors將獲得4.65億美元。
美國能源部長朱棣文 (Steven Chu)預定訪問位於密西根迪爾伯恩的福特汽車起源地，在福特執行長穆拉利 (Alan Mulally)和密西根州長葛蘭何 (JenniferGranholm)面前宣佈此消息。這項能源貸款不同於通用汽車 (General Motors US-GM)和克萊斯勒 (Chrysler)的紓困貸款。
美國國會在2007年的能源法案中設立了這項技術發展貸款，藉此協助汽車製造商在2020年以前將其汽車燃料效能提升40%至每加侖35英里 (56公里)。總統歐巴馬在5月19日將時程調到2016年達成每加侖23英里。
福特汽車指出，該公司可能將部份資金用來支付位於密西根韋恩堡休旅車工廠轉型所需的5.5億美元，改為生產Focus小型車，包括電動車款。(譯者︰顧恆湛)980623

加州狂砍警察預算　抓賊改開小電車

2009-06-23T08:15:00.001-07:00

美國加州受到金融海嘯影響，州政府財務嚴重赤字，警察不但面臨裁員危機，現在連警車預算都跟著一起萎縮。洛杉磯警局16日宣布，將引進BMW最新上市的Mini Cooper電動車當作警車使用，讓洛杉磯警察直呼，當警察的「氣勢」都不見了。美國警察在電影渲染之下，一向給人英雄本色的印象，不管是飛車追逐或逮捕罪犯都威風十足，但再怎麼威風也無法抵擋金融海嘯的衝擊，氣勢被迫矮半截！洛杉磯警局為了省預算，宣布警車將改用BMW今年新款的Mini Cooper E電動車。據了解，BMW新款的Mini Cooper E電動車快速充電只要兩個半小時就能上路，從0到60英里只要花8秒，平均一小時的時速是95英里，也就是152公里，而且每個月租金僅10美元，折合台幣330元。而洛杉磯警局的17輛Mini Cooper幾乎是BMW免費提供。由於加州狂砍警察預算，今年砍掉了230萬美元，除了警察薪水少一成之外，裁員人數也高達13%，如今為了省錢，全美警局花招百出，像是巡邏改騎兩輪賽格威或開小白球專用車，現在又有了電動小車省油。儘管洛杉磯警局欣然接受，但要一向英勇壯碩的美國警察開迷你Cooper上街追罪犯，頓時讓警察形象變得溫柔又可愛。(新聞來源：東森新聞記者蔡慧萱卓琮凱 2009/06/20 00:47)

未來趨勢---電動汽車(電池)

2009-06-23T05:53:00.000-07:00

中橡(2104)轉投資能元科技(3127)，持股比例55.01% ，已供貨給BMW Mini E
必翔(1729)轉投資必翔電能高科技，持股比例37.6% ，已取得法國車廠訂單
統振(6170)轉投資達振能源，持股比例83.72%

LCD背光源若採用LED，尺寸愈大需要的LED燈泡也愈多，相對的電動車採用電池數也和LED一樣，汽車＞機車＞腳踏車，愈大電池數也愈多，未來決戰點在於汽車產業

美商電動汽車公司擴大與高縣公準公司合作

2009-06-23T05:50:00.000-07:00

2008/03/22
【大紀元3月22日報導】（中央社記者陳守國高雄縣二十二日電）美國電動汽車製造商Tesla Motors inc，今天下午在高雄縣長楊秋興見證下，與高縣公準精密工業公司(3178)簽約，合作生產電動車馬達零組件，預計未來三年每年在台生產組裝一千到兩千輛車的馬達。這是行政院「大投資」方案首件在高縣成功個案。Tesla Motors去年推出Tesla Roadster電動車，馬力兩百五十匹，三點五小時完全充電後，有四百公里的續航力，充電費用為同距離所需油錢的一半，但不會排放廢氣污染環境，符合環保、節能的要求。這輛兩人座的電動車去年在美國加州海岸公路測試，已在歐美銷售，是目前世界上唯一商業運轉對外銷售的電動汽車；明年將進一步研發出續航力六百公里四人乘坐的國民車，預計2009年問市。公準公司獲Tesla Motors擇定為合作廠商，下午在縣府舉行簽約儀式，公準公司董事長蘇友欣、 Teslamotors公司副總裁Tom Colson，在楊秋興見證下簽約，行政院南部聯合服務中心執行長尤宏也到場觀禮。Tesla Motors公司輔導公準公司生產電動汽車動力核心的馬達關鍵性零組件，在運交台北的組裝廠組裝。公準公司則將擴廠，全力生產。楊秋興表示，這是行政院「大投資」方案首件在高縣成功個案。全球能源逐漸短缺，石油總有用完的一天，發展全電力驅動的電動車，可說是汽車產業一大革命，Tesla Motors選擇與公準公司合作，並在台組裝馬達，顯示對台灣有信心。他歡迎國外廠商協助台灣廠商轉型，並表示，縣府將繼續協助產業升級、轉型發展，讓產品符合世界水準，提供更多就業機會。Tom Colson則表示，公司主要是研發新的電動汽車，這次簽約讓公司完成量產電動車的一大步， Tesla Roadster不但外型美觀、環保節能，幾與保時捷跑得一樣快，節能效率也是豐田PREMIER 的兩倍，未來三年，預計每年在台生產組裝一千到兩千輛車的馬達。蘇友欣感謝縣府在土地、人力的大力協助，就如企業界最流行的「total solution」（全方位解決方案），讓公司順利在高縣設廠、擴廠。他希望未來在台生產關鍵零件組裝完成的第一部電動車，邀請陳水扁總統搭乘。Tesla Motors公司專精於開發與生產高性能電動跑車，資本額已達六千萬美元，設有美國加州、英國與台灣三個團隊。美國團隊負責產品設計，交由英國 Lotus車廠代工組裝生產，核心電動馬達則是台灣團隊製造。

日產CEO：計畫在美國量產電動車預計年產能10萬輛

2009-06-23T05:43:00.000-07:00

日本第 3大汽車製造商Nissan Motor Co (7201-JP、NSANY-US；日產) 執行長 Carlos Ghosn 周二表示，日產計畫在美國生產電動車。
Carlos Ghosn 表示，日產計畫在美國田納西州的 Smyrna 汽車組裝廠量產電動車，預計年產能 10 萬輛。此舉將使日產成為日本第一家在海外量產電動車的汽車廠商。
由於美國歐巴馬政府推行「綠色新政」，計劃透過重點投資環保領域，擴大就業並恢復美國經濟，預計將公佈日產汽車連同 Ford Motor Co (F-US；福特) 和美國車廠 Tesla Motors Inc.將成為第一批受惠於250 億美元貸款計畫的車廠。該計畫意旨在於，幫助汽車產業重新裝備工廠，以生產油耗表現更佳的車款。
消息傳出後，Carlos Ghosn 在橫濱年度股東大會結束後，向媒體發表上述談話作為呼應。目前總部位於東京的日產汽車，今年稍晚將移至神奈川縣。

美軍海外採購FCT計劃指定參訪能元台灣鋰電池技術獲肯定

2009-06-23T05:40:00.000-07:00

(中央社訊息服務20090323 15:45:48台北)今日(23日)美國國防部採購指導原則的FCT(Foreign Comparative Testing)計畫之例行拜會，指定參訪於台灣合作已久的廠商: 能元科技。於參訪行程中，雙方針對鋰電池應用於高頻通訊、戰地醫療設備、戰地防禦工事建築及破壞用機具…等方面的技術問題進行廣泛的意見交流，對台灣鋰電池技術的水平及能元鋰電池於電動工具、電動汽車等系統的應用實績留下深刻印象。能元科技自2000年起即成為美軍合格的採購供應商，全廠房設備與產品均通美軍認證，雙方合作至今已逾8年。美國國防部FCT計畫之採購小組每二年會進行海外系統裝備進行測試與評估。由於能元與美軍合作多年，此次採購小組特別指定參訪能元台南廠。美軍武器裝備的應用，測試條件皆極為嚴苛。以通訊設備為例，美軍的通訊裝備要求中長距離的訊號處理範圍，需以高頻模式進行傳遞以減低訊號的衰減，但於步兵作戰模式中，雜訊遍佈及極端的環境溫差極為普遍，鋰電池芯必需有較一般NB電池芯更寬廣的適用溫度範圍、穩定的放電能力，此外更須具備蓄航力高、熱穩定性佳與高度安全耐受性等特性。美國軍方的採用，確立了能元於電池產業技術領先之地位，亦為台灣鋰電池產業在國際競爭上爭得一席之地。除了電池技術獲美軍青睞以外，能元所擁有的系統模組開發能力，搭配快速電力補充，符合軍方對於無線通訊系統、戰地醫療設備的要求。能元於電動工具、電動汽車應用的發展成果，充分展現前述系統設計的優點，於本次的參訪中，引起與會人員的熱烈討論，大家普遍看好新一代的快速搭建戰備橋樑的電動機具、破壞敵軍防禦工事電鑽…乃至於戰備車輛等，配合質輕體積小、可快速充電，且超靜音的鋰電池系統，發展潛力無窮。未來，能元將逐步擴大於軍用設備的市佔率，以提升獲利能力，降低產業景氣循環所帶來的衝擊。關於能元能元科技（Molicel）為國人自創之鋰電池品牌大廠，擁有研發、生產、製造等專業經驗，在業界享有高安全性及高品質的口碑，旗下擁有能量電池、動力電池及高能電池等三種產品線，可滿足筆記型電腦及消費性電子產品、電動工具機、電動汽車(混合動力車或插電式油電混合車)、電動自行車、不斷電系統等各種領域的需求。未來10年，能元將以「移動性」、「高能量效率」為研發與製造的基礎，朝向新世代綠色能源的領導廠商邁進。如欲瞭解更多有關能元科技股份有限公司的資訊，請訪問公司主頁： www.molicel.com ，或與行銷部02- 25673500 ext872蔡明娟聯繫。

電動車熱賣鋰電池成主流

2009-06-20T19:29:00.000-07:00

油電車大賣帶動電池產業發展，體積輕巧、電力蓄航更久且安全性改善的鋰電池未來將成油電車及電動車配備主流，如何掌握關鍵原料，成為美、日、中等汽車大國角力戰場。
目前油電車使用的主要為鎳氫電池，因為較安全，無爆炸著火問題，但論體積、容量，鎳氫電池都比不上鋰電池。只要改善安全問題、降低生產成本，預料鋰電池將如手機、筆電等產業發展模式一般，取代鎳氫電池，成為電動車市主流。
目前日本最暢銷的油電車是豐田第三代Prius，5月超越所有傳統引擎車奪下單一車種銷售排行冠軍，為Prius生產電池的松下公司工廠跟著加班趕工。目前第三代Prius還是使用鎳氫電池，但豐田早已展開研究準備讓Prius改用鋰電池。
以生產鋰電池起家的中國比亞迪（BYD），將市場擴大到車用鋰電池並推出全球第一輛可使用家中插座充電的電動車後，馬上吸引眾多車廠希望合作，包括德國福斯汽車，連股神巴菲特都看好比亞迪，重金投資。
提倡環保節能的美國政府也打算將重心轉移到鋰電池生產，能源部將提供24億美元資金給企業，各州政府也和電池製造商聯手提出申請，盼能振興地方經濟。 <資料來源：【聯合報╱編譯莊蕙嘉／報導】2009.06.16 03:47 am>
相關類股：能元(3127)、中橡(2104)、必翔電能、必翔(1729)

林隆炫：周線若收黑，兩岸政府今年做白工

2009-06-17T19:20:00.000-07:00

台股本周以來指數震盪超激烈，每天指數上下震盪動輒逾百點，波浪理論分析師林隆炫認為，就技術面來看台股今年在年線、10年線及20年線應不會突破，最後能突破三大關卡，主要是結合兩岸政府聯手做多所致，因此若本周周線收黑、形成周K三陰線的中空格局，則兩岸政府今年將形同做白工！因此，林隆炫仍認為，本周台股指數仍有強力反彈機會。
　林隆炫指出，今年初時台股的年線、10線及20年線全部是向下趨勢，根本連走平都沒有，更不用說均線翻揚或指數越過這幾道均線關卡，所以無論就波浪理論還是葛蘭碧法則等技術分析來看，今年要挑戰年線的機會相當小，更不用說接連越過10年線及20年線。
<閱讀詳細內容>

林隆炫指出，台股當時越過年線時，年線位置約在5,591點、10年線約6,440、20年線約在6,300點位置，目前雖然台股已跌破10年線及20年線，但是預料本周台股仍有可能出現跌深反彈，有機會重新站回10、20年線關卡，且帶動大盤周K線收紅。林隆炫認為，若台股中空格局形成，重要關卡跌破，就要看未來指數在中線以上有無機會再匯齊各項上漲力道重新衝關。

輪胎廠今年表現可期

2009-06-13T18:48:00.000-07:00

橡膠類股受惠產品毛利率提高與產能利用率回升，加上中國推動汽車下鄉，車市預計未來三年每年可維持10%的高成長，多家券商上調橡膠類股獲利預期，更有過半受訪法人認為將成本周主流股，類股中的輪胎相關廠商今年表現可期。

中國推動汽車產業振興計畫，以每年汽車產量成長一成為目標，今年產量將超過千萬輛。對台灣廠商而言，在歐美地區輪胎銷量衰退的部分，可由中國市場填補。大華投顧認為，中國人均GDP正好到達購車的臨界點，但以汽車擁有率來看，平均100個人僅三人有車，目前正逢車市高成長期。
日盛證券表示，輪胎廠商獲利大幅上調，主因在於輪胎報價與原物料成本價差擴大，毛利率表現優於預期；此外，在基本面具備實質需求下，產能利用率可維持在高檔。
國票證券分析，隨著產業進入旺季，正新（2105）與建大（2106）股價表現最看好。

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台聚暫緩跨足多晶矽

2009-06-10T17:50:00.000-07:00

台聚集團董事長吳亦圭昨（10）日首度證實，因技術待突破，再加上油價下跌，考慮暫緩跨足太陽能上游材料多晶矽產業。
吳亦圭指出，台聚集團在跨足發光二極體（LED）表現還不錯，且已漸入佳境。
據了解，台聚、榮化（1704）、台塑（1301）等國內石化業者，兩年前鑑於油價飆漲，太陽能成為替代能源新寵，紛紛搶進跨入太陽能上游材料多晶矽產業。
<閱讀詳細內容>
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太陽能強勢時就要投入太陽能產業，現在LED正夯時又要發展LED，改天某項產業又走紅該不會又要放棄發展LED。

聯發科日韓加碼下單

2009-06-09T17:49:00.000-07:00

全球宅經濟發燒，聯發科集團是大贏家。聯發科（2454）電視晶片、藍光晶片出貨加溫，來自日、韓一線廠的電視晶片訂單第二季逆勢成長，客戶也加速向藍光產品升級。而關係企業揚智（3041）視訊轉換器（STB）晶片對大陸、歐洲市場出貨也大增。
受大盤重挫影響，宏達電（2498）和聯發科昨天股價均重挫，但相較於外資陸續調降宏達電投資評等，瑞信、麥格理和花旗則將聯發科列為投資首選目標。花旗環球證券亞太區半導體產業首席分析師陸行之昨（9）日在出具給客戶的報告中指出，5、6月股價拉回時就是最佳買點，將聯發科目標價從375元調升至445元。 <閱讀詳細內容>

大陸券商探路登台

2009-06-09T17:43:00.000-07:00

中國券商首度針對台灣股市發表報告，這意味大陸券商開始為大陸投資人「前進台股」先行探路，大陸券商搶出自行撰寫的第一手報告，也反映大陸券商看好當地投資人對台股的興趣。兩岸關係愈來愈密切，再過半個多月，兩岸即可望簽署金融監理合作備忘錄（MOU）、開放財務投資，陸資專業投資人在投資台股前，當然要先看看券商的報告。 <閱讀詳細內容>

油電混合看不上經部扶植純電動車

2009-06-06T00:33:00.000-07:00

進口的油電混合車目前雖然享有貨物稅減半優惠，但關稅並沒有減免，讓新一代的油電混合車售價還是要近百萬。對此，經濟部官員表示，依照國際趨勢來看，純電動車才能真正發揮節能減碳的效果，因此，政府目前傾向扶植國內汽車產業發展純電動車，而不是油電混合車。所以，民眾希望透過政府給予更多優惠、以降低進口油電混合車的售價，恐怕機會不高。一台進口的油電混合車售價要將近一百萬元，國內也沒有生產這項產品，讓不少希望能開省油車的民眾，有些失望。經濟部官員表示，之前環保署要推動節能減碳，請財政部將油電混合車認定是電動車，才讓進口的的油電混合車得以享有貨物稅減半的優惠，不過，由於關稅還是要照繳，才讓油電混合車在國內並不普及。
至於政府是否傾向鼓勵國內廠商生產油電混合車，經濟部官員說，根據一些研究資料發現，油電混合車降低耗油的比例並不是很高，大概不到百分之十五，而站在經濟部扶植產業發展的角度來看，一方面是國內汽車產業的業者評估後認為，油電混合車只是屬於過渡性的產品，並不準備投入，另一方面是經濟部也認為，發展純電動車，才能真正達到節能減碳的效果，因此，目前正在研究純電動車相關的配套。
也就是說，目前民眾如果想購買油電混合車，除了可以享貨物稅減半的優惠外，要想再獲得政府更多補助或優惠，機會恐怕不太高。

台股本益比飆至62倍

2009-06-03T08:42:00.000-07:00

陸資來台的兩岸「和平紅利」題材發酵，台股今年來大漲超過五成。台灣證券交易所昨天公布，5月底最新台股平均本益比攀高至62.12倍，再創2000年網路泡沫以來首見紀錄。
台股本益比偏高，不少外資、法人已紛紛大喊要調節持股，台股短期內增加不少變數。
依據證交所統計資料顯示，上海、深圳兩地股市前年底的平均本益比最高曾達59倍、69倍；台股在兩岸和解題材下，目前本益比也飆高至「六字頭」，除了突顯投資人看好台股未來性外，是否也相對意味台股本益比達到高峰，值得密切注意。 <閱讀詳細內容>

流感肆虐生技業錢潮再現

2009-05-28T18:16:00.000-07:00

行政院將推動6大新興產業，引動相關族群或類股近期股價表現火紅。其中在生技產業方面，由於受到政策面的利多激勵，加上近期H1N1新型流感肆虐全球，使得族群股價在市場買盤的積極挺進加持下，表現相當強勢，帶動包括恆大（1325）、花仙子（1730）等本周盤中再創波段反彈新高。
行政院將推動6大新興產業，包括生技產業、綠色能源、醫療照護、精緻農業、文化創意、及觀光旅遊等，並由生技起飛鑽石行動方案打頭陣，將設立規模600億的生技創投基金，首階段募資75-100億元，期望4年內生技產值倍增至2600億元，10年後讓生技園區與聚落逐漸成形。
<閱讀詳細內容>

NAND Flash需求下滑 7月價格恐崩盤

2009-05-28T01:55:00.001-07:00

NAND Flash需求下滑，根據《工商時報》報導，目前廠商補庫存的力道轉弱，加上傳統淡季來臨，威剛(3260-TW) 5 月營收大舉下修，若 ODM 訂單沒有回籠，7 月恐怕會出現價格崩盤。

比亞迪聯手福斯開發電動車

2009-05-27T04:41:00.000-07:00

根據「華爾街日報」報導，德國福斯汽車（Volkswagen）在週一表示，該公司CEO溫特可恩（Martin Winterkorn）已經與比亞迪總裁王傳福簽署了一份合作備忘錄，雙方將會在未來合作開發鋰電池電動車與混合動力車。消息公佈後，比亞迪的股價逆勢上漲3.34％，以34港元作收。
<閱讀詳細內容>

「電動車產業研發聯盟」啟動能元科技「BMW電動車電池」正式對台銷售

2009-05-27T04:37:00.000-07:00

能元科技李家駿總經理日前受邀擔任「電動車產業研發聯盟」之動力電池聯盟代表，並出席5月26日「電動車產業研發聯盟啟動大會」。李總經理指出藉由此次聯盟成立，結合產、官、學、研的資源，提升台灣電池廠商研發能量與競爭優勢，並期望能與上、下游廠商結盟合作，一同進軍國際電動車市場，搶攻綠色世代行動能源。
目前歐美或亞洲各國皆致力於節能綠色技術的開發，特別針對電動車鋰電池產業，除了尋找替代能源、減低對石油依賴外，主要是由於鋰電池的應用市場快速擴張，從傳統可攜式電子產品，擴展到醫療儀器、能源應用、軍用武器等市場，加上消費者對無線、輕巧、高效能產品的需求，因此，鋰電池漸漸成為能源產業的主流。
能元深耕電動車產業多年，擁有豐富電池芯、電池模組與電源管理系統開發經驗。2005年起經由與ACP…等系統廠商之合作，克服電池模組散熱、環境溫度變化高、大尺寸電池模組組裝量產等難題，開發出符合驅動電動車的需求，同時確保鋰電池本身安全性與可靠性之第一帶電動汽車電池，及大型車用電池模組，並成功切入BMW、福特…等國際知名汽車廠之供應鏈。面對未來龐大電動車市場的成長潛力，能元除了成立專職電動車電池研發小組外，計劃藉由台灣所擁有優秀電子電機人才及豐富生產管理經驗，有效控制成本、提升良率，強化市場競爭力，並透過產業結盟合作方式，搶攻全球綠能市場。
對於此次「電動車產業研發聯盟」的成立，能元抱持著樂觀其成的態度，期望經由聯盟累積研發能量之功效，配合政府電動機車獎勵政策，加速國內輕型電動車商業化；未來利用在台灣市場累積的經驗和專業技術，進軍國際市場，以能元的積極投入與技術進程，相信不久之後即可為能元帶來另一波成長及營運的高峰。
關於能元
能元科技（Molicel）為國人自創之鋰電池品牌大廠，擁有研發、生產、製造等專業經驗，在業界享有高安全性及高品質的口碑，旗下擁有能量電池、動力電池及高能電池等三種產品線，可滿足筆記型電腦及消費性電子產品、電動工具機、電動汽車(混合動力車或插電式油電混合車)、電動自行車、不斷電系統等各種領域的需求。未來10年，能元將以「移動性」、「高能量效率」為研發與製造的基礎，朝向新世代綠色能源的領導廠商邁進。
如欲瞭解更多有關能元科技股份有限公司的資訊，請訪問公司主頁： http://www.molicel.com/ ，或與行銷部02- 25673500 ext872蔡明娟聯繫。
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注意母公司<2104中橡>

麥格理力挺宏達電上看610元

2009-05-24T17:30:00.000-07:00

在近期股王爭霸戰中一路被晶華（2707）與洋華（3622）吃豆腐的宏達電（2498），終於見到外資法人送暖！麥格理資本證券昨（22）日指出，宏達電5、6月營收將一掃4月下滑陰霾，推升整體第二季營收上看400億元，表現將優於（beat）公司預期，將目標價調升至610元。
　欠缺利多題材的宏達電在近期股王爭霸戰中打得頗為辛苦，不敵分別擁有「陸資」與「觸控面板」題材的晶華與洋華，股王寶座數度拱手讓人。
　歐系外資券商主管指出，若純粹比較基本面，宏達電當然是優於洋華與晶華，尤其後兩檔個股靠利多題材推升股價跡象相當明顯，但「路遙知馬力」，宏達電終究會坐穩股王寶座。

<閱讀詳細內容>

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外資慣用伎倆，自己都買了然後透過媒體放話調高評等，然後讓散戶去抬轎

台肥(1722)追高小心

2009-05-22T19:37:00.000-07:00

摩根大通證券台股研究主管賴以哲於2009/05/20出具旗下客戶的報告中指出，在台股強勁的表現、兩岸關係增溫，以及陸資來台鬆綁(包括可投資房地產)等利多加持下，房價自4月起也開始出現反彈，特別是大台比地區房價反彈最多，實際成交量下滑幅度也已縮小，出現復甦跡象。

賴以哲指出，台肥上游轉投資朱拜爾肥料公司對於獲利的貢獻下降，將抵銷在台灣表現突出的下游業務，因此下修了台肥今、明兩年的獲利預期7%和4%；不過，因資產價值提升，摩根大通還是將台肥目標價由80元調升至120元，並給予「加碼」評等。

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價過高但KD卻不過高出現背離情況，追高務必小心

理財NoteBook

英特爾力捧 雙U概念發燙

Ultrabook--小檔案

川湖研究報告2011/04/18(元大證券)

川湖研究報告2010/12/01(群益證券)

LTE概念股

2011年10檔值得長線追蹤的股票

博弈專法 3月提報政院

先探／2011年倍數飆漲---低基期黑馬股

新股抽籤比率 最快年底提高

權證小常識－權證履約

權證小常識－時間價值遞減風險

權證小常識－權證避險 減少虧損

權證小常識－認購、認售 多空皆宜

權證小常識－如何要求履約？

權證小常識－到期日

權證小常識－股票漲，認購權證為何不漲？

權證小常識－流動性風險

權證小常識－槓桿比率、實際槓桿

權證小常識－權證交易成本

權證小常識－權證履約 多採現金結算

權證小常識－指數型權證

權證小常識－下跨式策略

權證小常識－行使比例

一場既荒唐又瘋狂的拉抬！唐鋒肥了主力 坑了散戶？

權證小常識－反向掩護性買權策略

權證小常識－時間價值

權證小常識－權證也有漲停板

權證小常識－何謂價內外程度

權證小常識－流動量提供者制度

權證小常識－內含價值及到期結算

權證小常識－delta

太陽高高掛

又是一檔土洋對作--台肥(1722)

18檔缺料漲價股 有賺頭

終端產品陸續推出 2010年下半USB 3.0晶片出貨量將較上半年成長197%

微軟Natal來了15檔概念股樂

2010/06/28開放權證逐筆交易

英特爾概念股

水資源概念股

無線寬頻設備上網概念股

高通概念股

3D概念股

權證商品盤中逐筆競價交易6月實施

胡立陽：看到五大買訊 再上車

德州儀器、C.G. Development 與達威電子共同推出支援 RF4CE 開發的完整解決方案

禁止QDII投資的上市櫃股

工業電腦族群富智能電網概念股

台灣電動車 電池產業版圖一覽

推動 USB 3.0薄型記憶卡新規格的廠家

17檔電子書概念股 發耶誕財

3D概念 緯創搶先機

雲端運算產業鏈

16檔 上海世博概念股

車用電池概念股

網通業 下季高唱耶誕樂

LUXGEN EV+電動車 邀你來體驗

15檔 營收月月高個股

8月營收新高股

日商找伴 能元台達電有望

元大證券首檔連結恒中國權證9/7上市

中橡每股淨值 上看40元

鋰鐵電池供應鏈

各種電池之比較表

電動車興起 台塑中油要做電池

日產嗆豐田 純電動車大戰

美政府補助電動車產業24億美元 江森自控、A123系統金額最高

通用計畫推出插電式5人座別克休旅車 預定2011年問世

9檔 電子紙概念股

要打造台灣人的車

能元推出32V太陽能LED路燈專用鋰電池準系統 搶攻新興市場

先探／電動車 未來三年最佳本夢比產業

中橡(2104)走勢預測

能元決議辦理98年私募普通股第二次現金增資

裕隆擬增設生產線 搶商機

M7電動車 可望年底示範運行

98年 第3季 認購(售)權證標的證券 共191種

高力與Bloom Energy合作生產燃料電池

開發金-開發金控代子公司中華開發工業銀行(股)公司公告其取得能元科技(股)公司私募

聯電旗下弘鼎創投斥資1億元 取得能元400萬股

英特爾力捧雙U概念發燙

新股抽籤比率最快年底提高

權證小常識－權證避險減少虧損

權證小常識－認購、認售多空皆宜

權證小常識－權證履約多採現金結算

一場既荒唐又瘋狂的拉抬！唐鋒肥了主力坑了散戶？

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終端產品陸續推出　2010年下半USB 3.0晶片出貨量將較上半年成長197%

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能元推出32V太陽能LED路燈專用鋰電池準系統搶攻新興市場

先探／電動車　未來三年最佳本夢比產業

裕隆擬增設生產線搶商機

M7電動車可望年底示範運行

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聯電旗下弘鼎創投斥資1億元　取得能元400萬股

能元25億聯貸案簽約深耕台灣綠色產業

福特汽車獲59億美元貸款用來生產節能汽車

加州狂砍警察預算　抓賊改開小電車

美商電動汽車公司擴大與高縣公準公司合作

日產CEO：計畫在美國量產電動車預計年產能10萬輛

美軍海外採購FCT計劃指定參訪能元台灣鋰電池技術獲肯定

電動車熱賣鋰電池成主流

輪胎廠今年表現可期

台聚暫緩跨足多晶矽

聯發科日韓加碼下單

大陸券商探路登台

油電混合看不上經部扶植純電動車

台股本益比飆至62倍

流感肆虐生技業錢潮再現

比亞迪聯手福斯開發電動車

「電動車產業研發聯盟」啟動能元科技「BMW電動車電池」正式對台銷售

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